בכל מנועי הקרבורטורים ומנועי הזרקה רבים, הנעת המאיץ בנויה לפי תכנית פשוטה עם העברת כוח מכאנית מדוושת הגז באמצעות כבל.קראו הכל על כבלי האצה, סוגיהם, עיצובם ותכונותיהם, כמו גם בחירת הכבל, החלפתו והתאמתו במאמר.
מהו כבל מאיץ?
כבל מאיץ (כבל הנעה מאיץ, כבל הנעת מצערת, דחף מאיץ, כבל מצערת) - אלמנט בקרת מאיץ למנועי בנזין;כבל מעוות במעטפת, שדרכו שסתום המצערת (במכלול הקרבורטור או המצערת) מונע מדוושת הגז.
השינוי במהירות גל הארכובה (ובהתאם, המומנט) של מנוע בעירה פנימית בנזין מתבצע על ידי שינוי נפח תערובת הדלק-אוויר הנכנסת לצילינדרים.שינוי אספקת התערובת הדליקה מתבצע על ידי מכשיר ויסות מיוחד - מאיץ.דשי קרבורטור והתקני עזר נלווים, שסתום מצערת וחיישן זרימת אוויר המונית, ואחרים יכולים לשמש כמאיץ בסוגים שונים של מנועים.התקנים אלו נשלטים על ידי הנהג באמצעות דוושת הגז.בקרבורטור ובמנועי הזרקה רבים, הנעת המאיץ בנויה לפי התוכנית הקלאסית באמצעות מתיחה מכנית - כבל ההאצה.
כבל המאיץ (מוט האצה) מבצע מספר פונקציות:
● חיבור מכני של הקרבורטור או דש המצערת לדוושת הגז;
● הבטחת פתיחת הבולם ביחס למידת הלחץ על דוושת הגז;
● התאמה של מידת הפתיחה של הבולם בהתאם לזווית הסטייה של דוושת הגז;
● הגנה על כונן המאיץ מפני השפעות סביבתיות שליליות, מים, זיהום וכו'.
למרות השימוש הנרחב באלקטרוניקה, כבל ההאצה אינו מאבד מהרלוונטיות שלו ומשמש במכוניות מודרניות רבות.תקלה או שבירה של הכבל מובילה לאובדן שליטה חלקי או מלא על פעולת המנוע, ולכן יש להחליף חלק זה בהקדם האפשרי.אבל לפני שאתה הולך לחנות עבור כבל חדש, אתה צריך להבין את הסוגים, העיצובים והתכונות הקיימים שלהם.
סוגים, עיצוב ומאפיינים של כבלי מאיץ
כל כבלי האצה המשמשים כיום הם בעלי אותו עיצוב באופן עקרוני.הבסיס של החלק הוא כבל (ליבה) מעוות פלדה בקוטר של עד 3 מ"מ, המונח במעטפת מגן מפלסטיק.בקצות הכבל קבועים בקפידה אלמנטים לחיבור הכבל לדוושת הגז ולדוושת הגז.התפקיד של אלמנטים כאלה יכול להיות בוסים - חלקים בצורת גלילי פלדה או בצורת חבית מכווץ סביב קצוות הכבל, או צירים (צירים) - חלקי פלדה או מתכת עם חורים רוחביים עבור מחברים מושחלים, סיכה או כדור.כמו כן בקצוות הכבל ישנם מעצורים - קונוסים מפלסטיק או מתכת שיכולים לנוע בחופשיות לאורך הכבל, מונחים על הבוס (או המנוף / מגזר של כונן הבולם) ובמעטפת.
כונן כבל מאיץ
בקצה מעטפת המגן בצד חיבור הכבל לדוושת הגז יש דגש על הרכבת הכבל לגוף, חלק זה עשוי בצורת שרוול פלסטיק או גומי, או יחידה מורכבת יותר עם שרוול מושחל ואומים.בצד החיבור למאיץ בקצה המעטפת יש קצה התאמה, שיכול להיות בעיצוב משני סוגים:
● שרוול מושחל עם אגוזים;
● שרוול גלי עם תושבת דחיפה.
במקרה הראשון, העצה עשויה בצורה של שרוול עם חוט חיצוני, שעליו מוברגים שני אגוזים.הקצה מותקן בחור בסוגר, שם הוא מהודק באומים - זה מספק הן את הידוק הכבל והן את היכולת להתאים את כל כונן המאיץ.
במקרה השני, העצה עשויה בצורה של שרוול גלי, שעליו ניתן לקבע בקשיחות סיכות אחת או שניים (חוט או צלחת).את השרוול מניחים בחור של התושבת ומקובעים בצד אחד או משני הצדדים בעזרת סוגרים - במקרה זה, התושבת ממלאת את תפקיד האגוזים, אך ניתן לסדר אותם בקלות יחסית לאורך השרוול כדי להתאים את הנעת ההאצה.
ניתן לספק אלמנטים נוספים על הכבל: גלי גומי להגנה על קצוות הכבל מפני זיהום וחדירת מים, תותבי הגנה להעברת הכבל לחורים בחלקי גוף, סוגים שונים של מהדקים וכדומה. בעת הרכבת הכבל, מבצע מיוחד. שומן מתווסף בתוך המעטפת המבטיח תנועה חלקה (מונעת חסימה) של הליבה והגנה עליה מפני קורוזיה עקב חשיפה למים וגזים.
הכבל מותקן בין דוושת הגז למאיץ (קרבורטור, מכלול מצערת), קצוות הכבל מחוברים ישירות אל הדוושה ואלמנט הנעת הגז (לגזרה, מנוף) בעזרת בוסים או לולאות (צירים) );המעטפת בצד המאיץ מקובעת בתושבת עם אומים או סוגרים, ובצד הדוושה - בחור הגוף בעזרת מעצור (שרוול תמיכה).עם הרכבה זו, ניתן להזיז את הכבל בתוך המעטפת ולהעביר כוח מהדוושה למאיץ.
כונן הכבל מותאם כך שכאשר דוושת הגז נלחצת עד הסוף, הבולם פתוח לחלוטין.זה מובטח על ידי שינוי המיקום של קצה הכוונון של הכבל ביחס לתושבת, הגורר שינוי במהלך הכבל.עם ההתאמה הנכונה, הידית/גזרת הבולם, בפתיחה מלאה, נשענת כנגד המגביל וקצה קצה הכוונון או לא מגיעה אליו.במקרה של כוונון שגוי (הקצה מורחב מדי לכיוון דוושת הגז), הידית/סקטור נח דרך המגביל כנגד קצה חוד הכוונון כאשר הבולם אינו נפתח עד הסוף - במצב זה המנוע אינו מקבל את מלוא הכוח. כאשר הדוושה לחוץ לגמרי.עם התאמה זו, אורך הכבל (הליבה) תמיד נשאר קבוע, ורק המסלול שלו משתנה, במקרה זה אין צורך לפרק ולהרכיב את הכבל, מה שמגביר משמעותית את האמינות והבטיחות של כונן המאיץ.
יש לציין כי ישנם כבלי תאוצה תאומים, הנמצאים בשימוש נרחב על אופנועים ומכוניות רבות.מבחינה מבנית, מדובר בחיבור של שלושה כבלים שיש להם נקודת חיבור משותפת, אחד מהכבלים מחובר לדוושת/ידית המצערת, ושניים למאיצים (לדוגמה, לבולמי הקרבורטור של כמה מנועים דו-צילינדריים של אופנוע) או חלקים אחרים.לרוב, נקודת ההסתעפות של הכבלים סגורה במארז או במארז פלסטיק הניתן להסרה לצורך תחזוקה או תיקון.
בטכנולוגיה, ניתן למצוא סוגים אחרים של כבלי מאיץ, אך העיצוב ועקרון הפעולה שלהם דומים לאלה שתוארו לעיל, וההבדלים הם רק בחלק מהפרטים ותכונות התפקוד.
כבל מאיץ כפול
כיצד לבחור, להחליף ולתחזק את כבל האצה
במהלך פעולת המכונית כבל התאוצה נתון לעומסים מכניים משמעותיים, חימום וקירור, נוזלים וגזים אגרסיביים וכו' - כל זה מוביל לבלאי, קורוזיה, חסימה או שבירה של החלק.יש להסיר ולבדוק כבל פגום, ואם אי אפשר לתקן את התקלה, להחליף לחלוטין.כיום, אין מחסור בכבלים, ולכן הגיוני לתקן אותם רק בעת חידוד (הבעיה נפתרת על ידי הוספת חומר סיכה למעטפת המגן), ובמקרה של נזק מכני, עדיף להחליף אותם - זה גם וגם קל ובטוח יותר.
להחלפה, עליך לקחת את סוג הכבל שהותקן על המכונית קודם לכן, ועבור רכבים באחריות, עליך להשתמש בחלקים ממספרים קטלוגיים מסוימים.אם אי אפשר לקנות כבל מאיץ מקורי, אז אפשר למצוא אנלוגי - העיקר שיתאים באורך (גם הכבל עצמו וגם המעטפת שלו חייבים באורך מסוים) וגם בסוג העצות.
החלפת הכבל חייבת להתבצע בהתאם להוראות תיקון הרכב.באופן כללי, העבודה הזו די פשוטה: אתה צריך לנתק את הבוסים או הצירים מהדוושה והדוושה, לשחרר את האומים או להסיר את התושבת מקצה הכוונון ולנתק את המעצור מצד הדוושה.במקרה זה, ייתכן שיהיה צורך לפרק את מסנן האוויר, להסיר צינורות וחלקים מפריעים אחרים.הכבל החדש מותקן בסדר הפוך, בעוד כונן ההאצה מותאם.כדי לכוונן, עליך ללחוץ עד הסוף על דוושת הגז (הדרך הקלה ביותר לבצע פעולה זו היא באמצעות עוזר), ועל ידי שינוי מיקום קצה הכוונון (הברגה או שחרור האומים, או שינוי מיקום התושבת) ודא שהבולם פתוח לגמרי.התאמה כזו יכולה להתבצע מעת לעת במהלך הפעולה שלאחר מכן של המכונית.
עם בחירה נכונה, החלפה והתאמה של הכבל, כונן ההאצה יפעל בצורה אמינה בכל תנאי, ויבטיח שליטה יעילה ביחידת הכוח.
זמן פרסום: 14 ביולי 2023