כל רכב יצויד במערכת בלימה, שהמפעילים שלה הם רפידות בלמים במגע עם תוף הבלמים או הדיסק.החלק העיקרי של הרפידות הוא בטנות חיכוך.קראו הכל על חלקים אלו, סוגיהם, עיצובם והבחירה הנכונה במאמר.
מהי רירית רפידות בלם?
ריפוד רפידות הבלמים (בטנת חיכוך) הוא מרכיב של מפעילי הבלמים של כלי רכב, המבטיח יצירת מומנט בלימה עקב כוחות חיכוך.
רירית החיכוך היא החלק העיקרי של רפידת הבלם, היא נמצאת במגע ישיר עם תוף הבלם או הדיסק בעת בלימת הרכב.עקב כוחות החיכוך הנובעים ממגע עם התוף/דיסק, הבטנה סופגת את האנרגיה הקינטית של הרכב, הופכת אותה לחום ומספקת ירידה במהירות או עצירה מוחלטת.הבטנות בעלות מקדם חיכוך מוגבר עם ברזל יצוק ופלדה (מהם עשויים תופי בלמים ודיסקים), ובמקביל בעלות עמידות גבוהה בפני שחיקה ומניעת בלאי יתר של התוף/דיסק.
כיום קיים מגוון רחב של ריפודי בלם, ולבחירה נכונה של חלקים אלו יש צורך להבין את סיווגם ועיצובם.
סוגי ועיצוב ריפודי בלם
ניתן לחלק את ריפודי החיכוך של רפידות הבלמים לקבוצות לפי מטרה, עיצוב ותצורה, כמו גם ההרכב שממנו הם עשויים.
לפי המטרה, הרפידות מתחלקות לשני סוגים:
• לבלמים תופים;
• לבלמים דיסק.
רפידות בלם התוף הן לוחית קשתית עם רדיוס חיצוני המתאים לרדיוס הפנימי של התוף.בעת בלימה, הבטנות נשענות על המשטח הפנימי של התוף, ומפחיתות את מהירות הרכב.ככלל, לבטנות חיכוך בלם תוף יש שטח עבודה גדול.כל מנגנון בלימת גלגלים מצויד בשתי בטנות הממוקמות זו מול זו, מה שמבטיח חלוקת כוחות אחידה.
בטנות בלם דיסק הן צלחות שטוחות של סהר או צורות אחרות המספקות את שטח המגע המרבי עם דיסק הבלמים.כל מנגנון בלימת גלגל משתמש בשתי רפידות, שביניהם מהדקים את הדיסק במהלך הבלימה.
כמו כן, ריפודי רפידות בלמים מחולקים לשתי קבוצות לפי מקום ההתקנה:
• לבלמים גלגלים - קדמי, אחורי ואוניברסלי;
• למנגנון בלם חניה של משאיות (עם תוף על גל המדחף).
מבחינה מבנית, בטנות חיכוך הן צלחות המעוצבות מהרכבים פולימריים בעלי הרכב מורכב.ההרכב כולל רכיבים שונים - יצירת מסגרת, מילוי, פיזור חום, קלסרים ואחרים.יחד עם זאת, ניתן לחלק את כל החומרים מהם עשויים הבטנות לשתי קבוצות עיקריות:
•אַזְבֶּסְט;
• ללא אסבסט.
הבסיס לבטנות האסבסט הם, כפי שקל להבין, סיבי אסבסט (היום מדובר באסבסט כריסוטילי בטוח יחסית), המשמשים כמסגרת לצלחת שמחזיקה את שאר הרכיבים.רפידות כאלה הן רכות, אך יחד עם זאת בעלות מקדם חיכוך גבוה, הן מונעות בלאי יתר של התוף/דיסק ובעלות רמת רעש מופחתת.במוצרים נטולי אסבסט, סיבים פולימרים או מינרליים שונים ממלאים את תפקיד המסגרת של ההרכב, שכבות שכאלה תואמות לתקנים סביבתיים, אך הם יקרים יותר ובמקרים מסוימים בעלות מאפייני ביצוע גרועים יותר (הם קשיחים יותר, לרוב רועשים וכו' .).לכן, כיום יש עדיין שימוש נרחב בבטנות חיכוך אסבסט.
חומרים פולימריים שונים משמשים כחומרי מילוי בייצור שכבות, פולימרים, שרפים, גומיות וכו'. בנוסף, קרמיקה, שביבי מתכת (עשויים מנחושת או מתכות רכות אחרות) לפיזור חום טוב יותר, ורכיבים אחרים עשויים להיות נוכחים בהרכב .כמעט כל יצרן משתמש במתכונים משלו (לעיתים ייחודיים), כך שהרכב בטנות החיכוך יכול להשתנות באופן משמעותי.
בטנות חיכוך מיוצרות באמצעות שתי טכנולוגיות עיקריות:
• כבישה קרה;
• כבישה חמה.
במקרה הראשון, בטנות נוצרות מהתערובת המוגמרת בתבניות מיוחדות ללא חימום נוסף.עם זאת, יצרנים רבים משתמשים בנוסף בטיפול בחום של מוצרים לאחר דפוס.במקרה השני, התערובת נלחצת בתבניות מחוממות (חשמליות).ככלל, בכבישה קרה מתקבלות בטנות זולות יותר, אך פחות עמידות, בכבישה חמה, המוצרים איכותיים יותר, אך גם יקרים יותר.
ללא קשר לשיטת הייצור וההרכב, לאחר הייצור, הבטנות מלוטשות ונתונות לעיבוד נוסף אחר.בטנות חיכוך יוצאות למכירה בתצורות שונות:
• שכבות ללא חורי הרכבה ומחברים;
• שכבות עם חורי הרכבה קדוחים;
• שכבות עם חורים ומערכת מחברים;
• רפידות בלם שלמות - בטנות מותקנות על הבסיס.
בטנות חיכוך של רפידות בלמים ללא חורים הן חלקים אוניברסליים הניתנים להתאמה לרפידות בלמים של מכוניות שונות, בעלות המידות והרדיוס המתאימים.כיסויים עם חורים מתאימים לדגמי רכב מסוימים, אפשר להתקין אותם על רפידות עם סידור אחר של חורים רק לאחר קידוח נוסף, או שזה בלתי אפשרי לחלוטין.שכבות עם מחברים מקלות על תהליך ההתקנה ומסייעות להבטיח את התוצאה האיכותית ביותר.
רפידות בלמים שלמות הן כבר סוג נפרד של חלקי חילוף, הם משמשים לתיקון בלמי דיסק, מנגנוני תוף עם רפידות מודבקות לרפידות, או מנגנוני תוף שחוקים מאוד.במשאיות, רכיבים כאלה משמשים לעתים רחוקות.
בטנות חיכוך מותקנות על רפידות הבלם עם מסמרות (מוצקות וחלולות) או על דבק.מסמרות משמשות בבלמי תוף, דבק משמש לרוב ברפידות בלם דיסק.השימוש במסמרות מספק את היכולת להחליף את הבטנות כשהן נשחקות.כדי למנוע נזק לתוף הבלם או הדיסק, מסמרות עשויות ממתכות רכות - אלומיניום וסגסוגותיו, נחושת, פליז.
ניתן להתקין חיישני בלאי מכניים ואלקטרוניים על בטנות רפידות בלם מודרניות.חיישן מכני הוא צלחת בגוף הבטנה, שכאשר החלק נשחק, מתחילה להתחכך בתוף או בדיסק, ולהשמיע צליל אופייני.החיישן האלקטרוני מוסתר גם בגוף הבטנה, כאשר הוא נלבש, המעגל נסגר (דרך דיסק או תוף) והמחוון המתאים נדלק בלוח המחוונים.
בחירה נכונה, החלפה ותפעול של ריפודי בלם בלמים
בטנות חיכוך נתונות לבלאי במהלך הפעולה, עובין יורד בהדרגה, מה שמוביל לירידה באמינות הבלמים.ככלל, בטנה אחת משרתת 15-30 אלף קילומטרים, ולאחר מכן יש להחליף אותה.בתנאי הפעלה קשים (אבק מוגבר, תנועה על מים ולכלוך, בעבודה בעומסים גבוהים), יש לבצע החלפת ביטנות לעתים קרובות יותר.יש להחליף את הבטנות כשהן נלבשות לעובי המינימלי המותר - לרוב הוא לפחות 2-3 מ"מ.
לצורך החלפה יש צורך להשתמש בבטנות חיכוך בעלות מידות המתאימות לרכב מסוים - רוחב, אורך ועובי (בדרך כלל מצוינים כל הפרמטרים הדרושים על הבטנות).רק במקרה זה, הבטנה תילחץ במלואה כנגד התוף או הדיסק וייווצר כוח בלימה מספק.עבור הרכבת הרפידה על הבלוק, אתה יכול להשתמש רק מסמרות העשויות מתכות רכות, עדיף לתת עדיפות מחברים בערכה.יש לטמון את המסמרות בגוף הבטנות כדי למנוע מהן להתחכך בתוף, אחרת החלקים יהיו נתונים לבלאי עז ועלולים להיכשל.
יש צורך להחליף את הבטנות על רפידות הבלם בסטים שלמים, או, במקרים קיצוניים, את שניהם על אותו גלגל - זו הדרך היחידה להבטיח את הפעולה התקינה של מנגנוני הבלמים.יש צורך לבצע את ההחלפה בהתאם להוראות לתיקון ותחזוקה של מכונית מסוימת, אחרת יש סבירות גבוהה להידרדרות של הבלמים.
בעת הפעלת המכונית, עליך להימנע מחימום יתר של הבטנות, כמו גם הרטבה וזיהום שלהם - כל זה מקטין את המשאב שלהם ומגדיל את הסבירות לתקלות.בנסיעה במים יש לייבש את הבטנות (להאיץ מספר פעמים וללחוץ על דוושת הבלם), בירידות ארוכות מומלץ להיעזר בבלימת מנוע וכד'.בהפעלה תקינה והחלפה בזמן של הבטנות, הבלמים של הרכב. יעבוד בצורה אמינה ובטוחה.
זמן פרסום: 22 באוגוסט 2023