במכוניות עם תא נוסעים מסופקת מערכת עזר חשובה - מנגנון התהפכות עם צילינדר הידראולי כאלמנט כוח.קראו הכל על הצילינדרים של מנגנון הטפת תא הנהג, סוגיהם ועיצוביהם הקיימים, כמו גם בחירתם והחלפתם הנכונה - קראו במאמר זה.
מהו צילינדר מנגנון הטיה במונית?
הצילינדר של מנגנון הטיפת תא הנהג (צילינדר IOC, צילינדר הידראולי IOC) הוא המפעיל של מנגנון הטיפת תא הנהג עם פריסת תא הנהג;צילינדר הידראולי כפול להגבהה והורדה של תא הנהג.
לצילינדר MOQ מספר פונקציות:
- הרמת הקבינה לצורך תחזוקה או תיקון של המנוע ומערכות אחרות;
- סיוע למנגנון האיזון בתמיכה בתא הנהג במצב הפוך;
- הנמכה חלקה של הקבינה ללא טלטולים וטלטולים.
צילינדר הידראולי זה הוא חלק ממנגנון הטיפת הקבינה (המערכת בחלק מהמכוניות משולבת עם מנגנון הרמת הגלגל הרזרבי), המורכב ממשאבת שמן ידנית, שני צינורות, מאגר לנוזל העבודה ולמעשה, ה-MOK צִילִינדֶר.מנגנון זה פועל באופן אוטונומי מהמנוע ומיחידות אחרות של המכונית, הוא מותקן מתחת לתא הנהג על גלגל המסגרת.הצילינדר מאוד מקל ומזרז את תחזוקת הרכב, מבטיח דרישות בטיחות, כך שאם הוא מתקלקל יש לבצע תיקון או החלפה בהקדם האפשרי.כדי לבחור את הצילינדר הידראולי הנכון, אתה צריך להבין את העיצוב שלו, הפעולה וכמה תכונות.
העיצוב ועקרון הפעולה של הצילינדר של מנגנון הטיפת הקבינה
מנגנון הטיה למונית
נכון לעכשיו, כל רכבי הנסיעה משתמשים בצילינדרים הידראוליים דו-פעמיים של IOC עם מנגנון מצערת הידראולי מובנה.הבסיס לעיצוב של מכשיר זה הוא גליל פלדה, סגור בשני הקצוות עם כיסויים.על המכסה המכסה את הקצה התחתון של הצילינדר, ישנה עין להרכבה על ציר על השפיץ של מסגרת המכונית.בתוך הצילינדר יש בוכנה עם טבעות O, הבוכנה מחוברת למוט פלדה שעובר דרך המכסה העליון (האטימה מסופקת על ידי שרוול) ומסתיימת בעין לחיבור ציר עם קורה אורכית או אחרת אלמנט כוח של תא הנהג.
בכיסויים של צילינדר הידראולי MOK ישנם אביזרי (או ברגים-אביזרי) לחיבור צינורות.במכסה העליון (בצד יציאת המוט), האביזר עובר מיד לתעלה שדרכה מסופק נוזל העבודה ונפלט מהגליל.במכסה התחתון (בצד ההתקנה על המסגרת) יש מצערת (מכלול מצערת) ו/או שסתום סימון, המגבילים את קצב הזרימה של נוזל העבודה מהצילינדר בעת הורדת הקבינה.המצערת היא היצרות של התעלה החצובה בכיסוי, שמעברה יכול להיות קבוע או לשנות על ידי בורג כוונון.שסתום סימון (המכונה נעילה הידראולית) מונע דליפה של נוזל עבודה מחלל הצילינדר כאשר תא הנוסעים מורם.
עקרון הפעולה של צילינדר הידראולי MOK הוא פשוט.אם יש צורך להגביה את תא הנוסעים, המשאבה מסובבת והשמן זורם דרך הצינור לכיסוי התחתון של הצילינדר, הנוזל עובר דרך התעלות לתוך הצילינדר ודוחף את הבוכנה - בפעולת הלחץ שנוצר על ידי הנוזל, הבוכנה זזה ודוחפת את תא הנוסעים דרך המוט, ומבטיחה את התהפכותו.אם יש צורך להחזיר את הקבינה למקומו המקורי, מסופק שמן לכיסוי העליון של הצילינדר, דרכו הוא נכנס לצילינדר ודוחף את הבוכנה - בפעולת הכוח שנוצר, הבוכנה נעה מטה ומורידה את מונית.עם זאת, ישנה מצערת בכיסוי הצילינדר התחתון, המונעת מהשמן לזרום במהירות מהחלל - כך נוצר כוח המגביל את מהירות הורדת תא הנוסעים, המונע זעזועים וזעזועים.
מהירות הרמה והורדה של הקבינה מווסתת על ידי מצערת ושסתום סימון, שעבורם מסופקים ברגים מתאימים על המכסה העליון של צילינדר ה-IOC (עם ראש לחריץ או עם משושה למפתח ברגים פתוח) .
עיצוב הצילינדר של מנגנון הטיפת הקבינה
ניתן לחלק את הצילינדרים לשתי קבוצות לפי שיטת אספקת נוזל העבודה:
- עם חיבור הקווים ישירות לכיסוי העליון והתחתון;
- עם חיבור הקווים לכיסוי אחד (לרוב לתחתית) עם אספקת שמן לכיסוי השני ע"י צינור מתכת מובנה.
גלילי ה-IOC מהסוג הראשון מסודרים בצורה הפשוטה ביותר - על שני הכיסויים יש אביזרים אליהם מחוברים צינורות (צינורות) ממשאבת MOC.צילינדרים הידראוליים מהסוג השני מסובכים יותר, שני האביזרים ממוקמים על המכסה התחתון, אך אביזר אחד מחובר לצינור פלדה שדרכו זורם שמן אל המכסה העליון.מכשירים מהסוג השני מאפשרים לצמצם את אורך קווי השמן ולהגביר את אמינותם, שכן הם נמצאים באותו מישור ומתעוותים באופן סינכרוני בעת הרמה/הורדה של תא הנוסעים.
גלילי MOK מודרניים הם לרוב בעלי ממדים קטנים (אורך בטווח של 200-320 מ"מ בקוטר של 20-50 מ"מ) והם מיועדים ללחץ שמן של 20-25 MPa.התקנים של העיצוב המתואר משמשים הן על משאיות מקומיות (KAMAZ, MAZ, אוראל) והן על כלי רכב מתוצרת חוץ (Scania, IVECO ואחרים).
כיצד לבחור ולהחליף את הצילינדר של מנגנון הטיפת הקבינה
במהלך פעולת מנגנון היפוך תא הנוסעים, חלקי הצילינדר ההידראולי שלו נתונים לבלאי עז, ויכולים להתרחש גם סוגים שונים של תקלות (דפורמציה של המוט והגליל, סדקים בצילינדר, הרס של עיניות ועוד). .במקרה של בלאי או תקלות יש לתקן או להחליף את הצילינדר בהרכבה (שהיום קל וזול יותר).להחלפה יש לבחור בצילינדר IOC מאותו סוג ודגם שהיה על המכונית קודם לכן - רק כך ניתן להבטיח שכל המנגנון יפעל כהלכה.זה נכון במיוחד עבור משאיות חדשות, שעדיין מכוסות על ידי האחריות.
במקרים מסוימים, ניתן להתקין צילינדרים "לא מקוריים", אך יש לקחת בחשבון מספר פרמטרים כאן:
● לחץ הפעלה - זה צריך להיות זהה לזה של הצילינדר הישן;
● מידות התקנה ומידות כלליות של הצילינדר;
● מיקום וסוג הפרזולים - עליהם להיות ממוקמים באותו מקום בו היו האביזרים על הצילינדר הישן, ובעלי אותן מידות חיבור.
מיקום ה-cwlinder וחלקים אחרים של מנגנון ההטיה והרמת גלגל רזרבי
צילינדר עם לחץ עבודה שונה לא יעבוד נכון - או לאט מדי, או לא יוכל לספק הרמה והורדה חלקה של הקבינה.אם לצילינדר החדש יש אביזרים בגדלים אחרים, יש להחליף גם את קצות הצנרת.ולא ניתן יהיה להתקין צילינדר בגדלים אחרים מבלי לשנות את המחברים על הקבינה או המסגרת, כך שהיחידה החדשה חייבת להיות באורך זהה לזה הישנה.
החלפת צילינדר MOK צריכה להתבצע בהתאם לדרישות מדריך התיקון והתחזוקה של הרכב המסוים הזה.ללא קשר לסדר העבודה, קודם כל יש צורך להעלות את התא ולהבטיח את קיבועו, קיבועו האמין בעזרת מכשירים מתאימים, וכן לנקז את נוזל העבודה מהמערכת.לאחר התקנת צילינדר חדש, עליך לשפוך שמן לתוך המיכל ולשאוב את המערכת (להוריד ולהרים את הקבינה מספר פעמים).בנוסף, ייתכן שיהיה צורך לכוונן את המצערת (במידה ועיצוב הצילינדר ההידראולי מאפשר זאת) - יש לבצע זאת גם בהתאם להוראות ובהתחשב במשקל ובמאפייני הקבינה.
כדי להאריך את חיי השירות של הצילינדר ההידראולי של MOK ושל המנגנון כולו, יש לבצע תחזוקה שוטפת.מעת לעת, יש צורך לבדוק את מצב הצילינדר עבור דליפות דרך אטמי שמן, אביזרים וחלקים אחרים, כמו גם עבור עיוותים ונזקים.אתה גם צריך לפקח על רמת נוזל העבודה, במידת הצורך, לחדש אותו.
עם הבחירה וההחלפה הנכונים של הצילינדר, מנגנון הטפת הקבינה יפעל במהירות ובאמינות, ויבטיח קלות עבודה ובטיחות.
זמן פרסום: 26 ביולי 2023