עבור בקרת תיבת הילוכים נוחה ובלתי נלאית במכוניות מודרניות, נעשה שימוש בהנעת מצמד הידראולית, אחד התפקידים העיקריים בו ממלא צילינדר הראשי.קראו על צילינדר ראשי מצמד, סוגיו, עיצובו ותפעולו, הבחירה וההחלפה הנכונה במאמר זה.
מהו צילינדר ראשי מצמד?
צילינדר ראשי מצמד (GVC) - יחידת הנעה הידראולית להפעלה וכיבוי של המצמד של תיבות הילוכים בשליטה ידנית (הילוכים ידניים);צילינדר הידראולי הממיר את הכוח מרגל הנהג ללחץ של נוזל העבודה במעגל ההנעה.
ה-GVC הוא אחד המרכיבים העיקריים של מפעיל המצמד ההידראולי.הצילינדרים הראשיים והעבדים, המחוברים בצינור מתכת, יוצרים מעגל אטום של הכונן ההידראולי, בעזרתו המצמד כבוי ונכנס.ה-GVC מותקן ישירות מאחורי דוושת המצמד ומחובר אליו באמצעות מוט (דוחף), צילינדר העבדים מותקן על בית המצמד (פעמון) ומחבר באמצעות מוט (דוחף) למזלג שחרור המצמד.
לצילינדר הראשי תפקיד חשוב בתפעול תיבת ההילוכים, כאשר הוא מתקלקל, הנהיגה ברכב הופכת לקשה או בלתי אפשרית לחלוטין.אבל כדי לבצע רכישה של צילינדר חדש, יש צורך להבין את העיצוב והתכונות של מנגנון זה.
סוגי צילינדרים מאסטר מצמד
לכל ה-GCP יש ביסודו אותו עיצוב ועקרון פעולה, אך מחולקים למספר סוגים לפי מיקום ועיצוב המיכל עם נוזל העבודה, מספר הבוכנות והעיצוב הכללי של הגוף.
לפי מיקום ועיצוב המיכל, הצילינדרים הם:
● עם מאגר משולב לנוזל עבודה ומיכל מרוחק;
● עם מיכל מרוחק;
● עם מיכל הממוקם על גוף הצילינדר.
| צילינדר ראשי מצמד עם מאגר משולב | צילינדר ראשי מצמד עם מאגר מרוחק | צילינדר ראשי מצמד עם מאגר מותקן על הגוף |
הסוג הראשון של GCS הוא עיצוב מיושן שמשתמשים בו לעתים רחוקות כיום.מנגנון כזה מותקן אנכית או בזווית מסוימת, בחלקו העליון יש מיכל עם נוזל עבודה, שהאספקה שלו מתחדשת מהמיכל המרוחק.הצילינדרים מהסוג השני והשלישי הם כבר מכשירים מודרניים יותר, באחד מהם המיכל מרוחק ומחובר לצילינדר באמצעות צינור, ובשני המיכל מותקן ישירות על גוף הצילינדר.
על פי מספר הבוכנות של GCS, ישנם:
● עם בוכנה אחת;
● עם שתי בוכנות.
| צילינדר ראשי מצמד בוכנה אחת | צילינדר ראשי מצמד עם שתי בוכנות |
במקרה הראשון, הדוחף מחובר לבוכנה בודדת, כך שהכוח מדוושת המצמד מועבר ישירות לנוזל העבודה.במקרה השני, הדוחף מחובר לבוכנת ביניים, הפועלת על הבוכנה הראשית ולאחר מכן על נוזל העבודה.
לבסוף, ל-GCA יכולות להיות תכונות עיצוב שונות, למשל - במכוניות מסוימות, התקן זה מיוצר במארז בודד עם צילינדר הבלם הראשי, הצילינדרים יכולים להיות ממוקמים גם אנכית, אופקית או בזווית מסוימת וכו'.
העיצוב ועקרון הפעולה של צילינדרים הראשיים של המצמד
תרשים טיפוסי של כונן שחרור מצמד הידראולי
הפשוט ביותר הוא הסדר של GCS עם מיכל שהוסר ומותקן על הגוף.הבסיס של המכשיר הוא מארז יצוק גלילי, עליו עשויות עיניות להרכבת ברגים וחלקים אחרים.בקצה אחד סוגרים את הגוף עם תקע הברגה או תקע עם פרזול לחיבור לצנרת.אם הגוף סגור עם תקע עיוור, אז ההתאמה ממוקם על משטח הצד של הגליל.
בחלק האמצעי של הצילינדר קיים פרזול לחיבור למיכל באמצעות צינור או מושב להתקנת המיכל ישירות על הגוף.מתחת לאביזה או במושב בבית הצילינדר, עשויים שני חורים: חור פיצוי (כניסה) בקוטר קטן וחור גלישה בקוטר מוגדל.החורים מסודרים כך שכאשר משחררים את דוושת המצמד, חור הפיצוי ממוקם לפני הבוכנה (מצד מעגל ההנעה), וחור המעקף ממוקם מאחורי הבוכנה.
בחלל הגוף מותקנת בוכנה, שבצדה האחד יש דוחף המחובר לדוושת המצמד.קצה הגוף בצד הדוחף מכוסה במכסה גומי מגן גלי.כאשר לוחצים על דוושת המצמד, הבוכנה נסוגה למצב הקיצוני על ידי קפיץ מחזיר הממוקם בתוך הצילינדר.GCA דו-בוכנות משתמש בשתי בוכנות הממוקמות בזו אחר זו, בין הבוכנות ישנה טבעת O (שרוול).השימוש בשתי בוכנות משפר את אטימות מעגל הנעת המצמד ומגביר את האמינות של המערכת כולה.
מוֹט.זהו הבסיס למוט המחבר המחבר בין הראשים ומבטיח את העברת הכוח מראש הבוכנה אל הארכובה.אורך המוט קובע את גובה הבוכנות ואת פעולתן, כמו גם את הגובה הכללי של המנוע.כדי להשיג את הקשיחות הנדרשת, פרופילים שונים מחוברים למוטות:
● קרן I עם סידור המדפים בניצב או מקביל לצירי הראשים;
● צלב.
לרוב, המוט מקבל פרופיל I-beam עם סידור אורך של מדפים (מימין ומשמאל, אם מסתכלים על המוט המחבר לאורך צירי הראשים), שאר הפרופילים משמשים בתדירות נמוכה יותר.
בתוך המוט קודחים תעלה לאספקת שמן מהראש התחתון לראש העליון, בחלק ממוטות החיבור נעשים כיפופי צד מהתעלה המרכזית להתזת שמן על דפנות הצילינדר וחלקים אחרים.על מוטות I-beam, במקום תעלה קדחנית, ניתן להשתמש בצינור אספקת שמן מתכת המחובר למוט עם תושבות מתכת.
בדרך כלל, המוט מסומן ומסומן להתקנה נכונה של החלק.
ראש בוכנה.בראש מגולף חור שאליו נלחץ שרוול ברונזה, הממלא תפקיד של מיסב רגיל.סיכת בוכנה מותקנת בשרוול עם רווח קטן.כדי לשמן את משטחי החיכוך של הסיכה והשרוול, נוצר חור בזה האחרון כדי להבטיח את זרימת השמן מהערוץ בתוך מוט המוט המחבר.
ראש ארכובה.ראש זה ניתן להסרה, חלקו התחתון עשוי בצורה של כיסוי נשלף המותקן על מוט החיבור.המחבר יכול להיות:
● ישר - מישור המחבר נמצא בזוית ישרה למוט;
● אלכסוני - מישור המחבר עשוי בזווית מסוימת.
| מוט חיבור עם מחבר כיסוי ישר | מוט חיבור עם מחבר כיסוי אלכסוני |
צילינדרים כאלה פועלים כדלקמן.כאשר משחררים את דוושת המצמד, הבוכנה נמצאת במצב קיצוני בהשפעת קפיץ החזרה ולחץ אטמוספרי נשמר במעגל הנעת המצמד (שכן חלל העבודה של הצילינדר מחובר למאגר דרך חור הפיצוי).כאשר לוחצים על דוושת המצמד, הבוכנה נעה בהשפעת כוח כף הרגל ונוטה לדחוס את הנוזל במעגל ההנעה.כאשר הבוכנה זזה, חור הפיצוי נסגר והלחץ במעגל ההנעה עולה.במקביל, נוזל זורם דרך יציאת המעקף מאחורי הצד ההפוך של הבוכנה.עקב עליית הלחץ במעגל, הבוכנה של צילינדר העבודה זזה ומזיזה את מזלג שחרור המצמד, שדוחף את מיסב השחרור - המצמד מנותק, ניתן להחליף הילוך.
ברגע שחרור הדוושה הבוכנה ב-GVC חוזרת למצבה המקורי, הלחץ במעגל יורד והמצמד נצמד.עם החזרת הבוכנה, נוזל העבודה שהצטבר מאחוריה נסחט החוצה דרך פתח המעקף, מה שמוביל להאטה בתנועת הבוכנה - הדבר מבטיח חיבור חלק של המצמד והחזרת המערכת כולה למקורה. מדינה.
אם יש דליפה של נוזל עבודה במעגל (דבר בלתי נמנע עקב אטימות לא מספקת של מפרקים, פגיעה באטמים וכו'), אזי כמות הנוזל הנדרשת מגיעה מהמיכל דרך חור הפיצוי.כמו כן, חור זה מבטיח את הקביעות של נפח נוזל העבודה במערכת כאשר הטמפרטורה שלו משתנה.
העיצוב והתפעול של הצילינדר עם מאגר משולב לנוזל העבודה שונים במקצת מהמתואר לעיל.הבסיס של GVC זה הוא גוף יצוק המותקן אנכית או בזווית.בחלק העליון של הגוף ישנו מאגר לנוזל העבודה, מתחת למיכל יש צילינדר עם בוכנה קפיצית, ודוחף המחובר לדוושת המצמד עובר במיכל.על דופן המיכל עשוי להיות פקק למילוי נוזל העבודה או אביזר לחיבור למיכל המרוחק.
לבוכנה בחלק העליון יש שקע, חור בקוטר קטן הוא קדח לאורך הבוכנה.הדוחף מותקן מעל החור, במצב נסוג יש ביניהם פער שדרכו נוזל העבודה נכנס לצילינדר.
GVC כזה עובד בקלות.כאשר משחררים את דוושת המצמד, נצפה לחץ אטמוספרי במעגל ההידראולי, המצמד משולב.ברגע הלחיצה על הדוושה הדוחף זז למטה, סוגר את החור בבוכנה, אוטם את המערכת ודוחף את הבוכנה כלפי מטה - הלחץ במעגל עולה, והצילינדר הפועל מפעיל את מזלג שחרור המצמד.כאשר הדוושה משוחררת, התהליכים המתוארים מבוצעים בסדר הפוך.דליפות של נוזל העבודה ושינויים בנפח שלו עקב חימום מפוצים דרך חור בבוכנה.
הבחירה הנכונה, תיקון והחלפה של GVCs
במהלך פעולת הרכב, ה-GCC נתון לעומסים גבוהים, מה שמוביל לבלאי הדרגתי של חלקיו האישיים, בעיקר חפתי הבוכנה (בוכנות) ואטמי הגומי.בלאי של רכיבים אלו מתבטא בדליפות של נוזל עבודה והידרדרות של המצמד (טבילות דוושה, צורך ללחוץ על הדוושה מספר פעמים וכו').הבעיה נפתרת על ידי החלפת חלקים בלויים - בשביל זה אתה צריך לרכוש ערכת תיקון ולבצע עבודה פשוטה.פירוק, פירוק, החלפת חלקים והתקנת הצילינדר צריכים להתבצע בהתאם להוראות התיקון והתחזוקה של הרכב.
במקרים מסוימים, ישנן תקלות קטלניות בצילינדר הראשי של המצמד - סדקים, שברים במארז, שבירה של אביזרים וכו'. להחלפה יש לבחור צילינדר מאותו סוג ומספר קטלוגי שהותקן על המכונית קודם לכן. , אחרת לא ניתן יהיה להתקין את הצילינדר כלל, או שהמצמד לא יפעל כראוי.
לאחר התקנת GVC חדש, יש צורך להתאים את המצמד בהתאם להמלצות ההוראות.לרוב, ההתאמה מתבצעת ע"י שינוי אורך המוט (באמצעות האום המתאים) של הדוושה ומיקום דוחף הבוכנה, ההתאמה חייבת להיות מוגדרת ע"י התנועה החופשית של דוושת המצמד המומלצת על ידי יצרן הרכב (25). -45 מ"מ עבור מכוניות שונות).בעתיד, יש צורך לחדש את מפלס הנוזל במיכל ולפקח על הופעת הדליפות במערכת.עם התאמה נכונה ותחזוקה שוטפת, ה-GVC וכל הנעת המצמד יספקו שליטה בטוחה בהילוכים בכל תנאי.
זמן פרסום: אוגוסט-05-2023