מוט חיבור: זרוע אמינה של מנגנון הארכובה

בתוך ראש הארכובה, מותקן מיסב ראשי (אניה), עשוי בצורה של שתי חצאי טבעות.כדי לתקן את האוזניות, ישנם שניים או ארבעה חריצים (חריצים) בתוך הראש, הכוללים את השפם המתאימים על הספינות.על המשטח החיצוני של הראש, ניתן לספק יציאת מעבר שמן כדי להתיז שמן על דפנות הצילינדר וחלקים אחרים.

במוטות חיבור מפרקיים, מעל הראש נעשית בליטה עם חור משועמם, לתוכה מכניסים את פין הראש התחתון של המוט הנגרר.למוט הנגרר עצמו יש התקן הדומה למוט קונבנציונלי, אך לראשו התחתון יש קוטר קטן ואינו ניתן להפרדה.

מוטות חיבור נעשים על ידי הטבעה או חישול, אולם ניתן ליצוק את כיסוי הראש התחתון.לייצור חלקים אלה, נעשה שימוש בדרגות שונות של פלדות פחמן וסגסוגת, שיכולות לעבוד בדרך כלל תחת עומסים מכניים ותרמיים גבוהים.

נושאי תחזוקה, תיקון והחלפת מוטות מחברים

מוטות חיבור במהלך פעולת המנוע נתונים לבלאי קל (מאחר שהעומסים העיקריים נתפסים על ידי הספינות בראש התחתון והשרוול בראש העליון), ועיוותים ותקלות בהם מתרחשים אם עם תקלות מנוע חמורות או כתוצאה מכך שימוש אינטנסיבי לטווח ארוך שלו.עם זאת, בעת ביצוע עבודות תיקון מסוימות, יש צורך לפרק ולפרק את מוטות החיבור, ושיפוץ יחידת הכוח מלווה לרוב בהחלפת מוטות חיבור וחלקים נלווים.

פירוק, פירוק והתקנה לאחר מכן של מוטות חיבור דורשים ציות לכללים מסוימים:

● יש להתקין את כיסויי הראשים התחתונים רק על מוטות החיבור ה"ילידים", שבירה של הכיסוי מחייבת החלפה מלאה של המוט המחבר;
● בעת התקנת מוטות חיבור, יש צורך להקפיד על סדר התקנתם - כל מוט מחבר חייב לתפוס את מקומו ובעל כיוון מרחבי נכון;
● הידוק האומים או הברגים חייב להתבצע בכוח מסוים (באמצעות מפתח מומנט).

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לכיוון המוט המחבר בחלל.בדרך כלל יש סימן על המוט, שכאשר הוא מותקן על מנוע בשורה, חייב לפנות לחזיתו ולהתאים לכיוון החץ על הבוכנה.במנועים בצורת V, בשורה אחת, הסמן והחץ צריכים להסתכל בכיוון אחד (בדרך כלל השורה השמאלית), ובשורה השנייה - לכיוונים שונים.הסדר זה מבטיח את האיזון של ה-KShM והמנוע בכללותו.

במקרה של שבירה של המכסה, במקרה של פיתול, סטיות ועיוותים אחרים, כמו גם במקרה של הרס, מוטות החיבור מוחלפים לחלוטין.מוט החיבור החדש חייב להיות מאותו סוג ומספר קטלוגי כמו זה שהותקן על המנוע קודם לכן, אך עדיין יש לבחור את החלק הזה לפי משקל כדי לשמור על איזון המנוע.באופן אידיאלי, כל מוטות החיבור והבוכנה של המנוע צריכים להיות בעלי משקל זהה, אך למעשה לכל מוטות החיבור, הבוכנות, הפינים והספינות יש מסות שונות (במיוחד אם משתמשים בחלקים במידות תיקון), ולכן יש לשקול את החלקים והושלם לפי משקל.משקל המוטות המחברים נקבע על ידי התחשבות במשקל כל אחד מראשיו.

פירוק, החלפה והרכבה של מוטות חיבור וקבוצות מוטות-בוכנה חייבות להתבצע תוך הקפדה על הוראות התיקון והתחזוקה של הרכב.בעתיד, מוטות החיבור אינם זקוקים לתחזוקה מיוחדת.עם בחירה נכונה והתקנה של מוטות חיבור, המנוע יספק את הביצועים הדרושים בכל תנאי ההפעלה.