בכל מנועי הבעירה הפנימית, גל הארכובה ומוטות החיבור מסתובבים במיסבים מיוחדים - ספינות.קראו על מה זה ספינות גל ארכובה, אילו פונקציות הוא מבצע, אילו סוגי ספינות הם ואיך הם מסודרים, כמו גם בחירה נכונה של ספינות חדשות לתיקון - קרא את המאמר.
מהן ספינות גל ארכובה?
צינת גל הארכובה היא חלק ממנגנון הארכובה של מנוע בעירה פנימית, מיסב חלק המפחית את הפסדי החיכוך ותקיעת חלקים בנקודות המגע של גל הארכובה עם מצע בלוק המנוע וגל ארכובהעם מוטות חיבור בוכנה.השימוש במיסבים פשוטים נובע מתנאים קשים ועומסים גבוהים, שבהם מיסבים מתגלגלים (כדור או רולר) יעבדו בצורה לא יעילה ויהיה להם משאב קצר.כיום, רוב יחידות הכוח משתמשות בספינות, ורק בחלק מנועים בעלי הספק נמוך חד ודו צילינדרים, מיסבים מתגלגלים משמשים כתומכי גל ארכובה.
לציפוי גל הארכובה מספר פונקציות בסיסיות:
• הפחתת כוחות החיכוך בנקודת המגע של גל הארכובה, תומכי בלוק צילינדר ומוטות חיבור;
• העברת כוחות ומומנטים הנובעים במהלך פעולת המנוע - ממוטות חיבור לגל הארכובה, מגל הארכובה לבלוק המנוע וכו';
• פיזור נכון של שמן (היווצרות של סרט שמן) על משטחי חלקי שפשוף;
• יישור ומיקום נכון של חלקים זה לזה.
ספינות גל הארכובה ממלאות תפקיד חשוב בתפעול יחידת הכוח, אך יחד עם זאת הן די פשוטות מבחינת העיצוב.
סוגים ומאפיינים של ספינות גל ארכובה
מיסבי גל ארכובה מחולקים לסוגים לפי מקום ההתקנה, המטרה וממדי התיקון.
במקום ההתקנה ישנם שני סוגי ספינות:
•יְלִידִי;
• מוטות חיבור.
מיסבים רגילים ראשיים מותקנים במצע גל הארכובה בבלוק המנוע ומכסים את הרכזים הראשיים של גל הארכובה, ומבטיחים סיבוב חופשי שלו.מיסבים רגילים של מוט חיבור מותקנים בראש התחתון של המוט המחבר ומכסים את יומן מוט החיבור של גל הארכובה.
כמו כן, תוספות מחולקות לשתי קבוצות לפי ייעודן:
• קונבנציונלי - מספקים רק הפחתה בכוחות החיכוך בנקודות המגע של חלקים;
• ראשי נעילה - מספקים בנוסף קיבוע של גל הארכובה במיטה, מונע תזוזה צירית שלו.
מיסבים רגילים הם שטוחים, חצי טבעות דקיקות.מיסבים נעילה יכולים להתבצע בצורה של חצי טבעות דחף (המשמשים בסט עם אניה שטוחה) וספינות עם צווארונים;חצי טבעות מותקנות בקצה המנוע, ספינות צווארון מותקנות על תומך אחד או שניים של מיטת גל הארכובה.
ספינות גל הארכובה נשחקות במהלך הפעולה ויש להחליפה, גם יציעי גל הארכובה נתונים לבלאי, מה שמוביל להגדלת הרווח בין חלקי השפשוף.אם תתקין ספינות חדשות בעובי זהה לזה הישנות, הפער יישאר גדול מדי, דבר הטומן בחובו דפיקות ובלאי חזק עוד יותר.כדי להימנע מכך, נעשה שימוש בספינות של מימדי תיקון כביכול - עובי מוגבר מעט שמפצה על הבלאי של לוחות גל הארכובה.ספינות חדשות בגודל 0.00, ספינות תיקון מיוצרות עם עלייה בעובי של 0.25, 0.5, 0.75, 1.0, 1.25, 1.5 מ"מ, תוספות כאלה מיועדות בהתאמה +0.25, +0.5 וכו '.
עיצוב ספינות גל הארכובה
המיסב הפשוט של גל הארכובה מורכב, מכיל שתי טבעות חצאיות שטוחות ממתכת המכסות לחלוטין את לוח הארכובה (העליון והתחתון).ישנם מספר אלמנטים בחלק זה:
• חורים (אחד או שניים) להעברת שמן לתוך תעלות השמן בגל הארכובה ובמוט החיבור;
• מנעולים בצורת קוצים או חריצים לפינים לקיבוע המיסב בתמיכת מיטת גל הארכובה או בראש מוט החיבור התחתון;
• חריץ אורכי לאספקת שמן לחור (מבוצע רק על הספייס הממוקם בצד התעלה - זהו ה-liner הראשי התחתון ו-liner מוט החיבור העליון);
• באיפויות דחף קולר - דפנות צד (קולרים) לקיבוע המיסב והגבלת התנועה הצירית של גל הארכובה.
התוחם הוא מבנה רב שכבתי, שבסיסו הוא לוח פלדה עם ציפוי נגד חיכוך המוחל על משטח העבודה שלו.ציפוי זה הוא המספק הפחתה בחיכוך וחיי שירות ארוכים של המיסב, הוא עשוי מחומרים רכים, ובתורו, יכול להיות גם רב שכבתי.בשל הרכות הנמוכה יותר, ציפוי התחבושת סופג חלקיקים מיקרוסקופיים של בלאי גל ארכובה, מונע חסימת חלקים, שפשוף וכו'.
לפי התכנון, ספינות גל ארכובה מחולקות לשתי קבוצות עיקריות:
• בימטאל;
• טרימטאלי.
מיסבים דו-מתכתיים מסודרים בצורה הפשוטה ביותר.הם מבוססים על פס פלדה בעובי של 0.9-4 מ"מ (בהתאם לסוג ומטרת החלק, המיסבים הראשיים עבים יותר, מוטות החיבור דקים יותר), שעליו שכבת אנטי חיכוך בעובי 0.25- 0.4 מ"מ מוחל.חומר סיכה מוצק) עד 75%, עשוי להכיל גם כמויות קטנות של ניקל, קדמיום, אבץ ומתכות אחרות.
בנוסף לציפוי הראשי נגד חיכוך, לספינות טרימטאליות שכבת כיסוי בעובי של 0.012-0.025 מ"מ (12-25 מיקרומטר), המעניקה תכונות הגנה (נלחמת בקורוזיה ובלאי יתר של שכבת הבסיס) ומשפרת את החיכוך. איכויות המיסב.ציפוי זה עשוי מסגסוגת עופרת-פח-נחושת עם תכולת עופרת של 92-100%, פח עד 12% ונחושת לא יותר מ-3%.
כמו כן, שכבות נוספות עשויות להיות נוכחות במיסבים רגילים:
• שכבת ההגנה העליונה של הפח היא ציפוי פח טהור בעובי של 0.5-1 מיקרון בלבד, המעניק הגנה מפני קורוזיה, שומן וזיהום במהלך שינוע, התקנה והכנסת התוחם;
• שכבת ההגנה התחתונה של הפח היא אותה שכבה המיושמת על הצד החיצוני של התוחם (המופנה לתומכי גל הארכובה או לחלק הפנימי של ראש המוט המחבר);
• תת שכבת ניקל (מחסום ניקל, אטם) - שכבת ניקל דקה, לא יותר מ-1-2 מיקרון, בין ציפוי האנטי חיכוך הראשי לשכבת הציפוי.שכבה זו מונעת דיפוזיה של אטומי פח משכבת הציפוי אל הראשית, מה שמבטיח את קביעות ההרכב הכימי של הציפוי הראשי נגד חיכוך.בהיעדר מחסום ניקל בציפוי הראשי, ריכוז הפח עלול לעלות, מה שמוביל לשינויים שליליים במאפייני המיסב.
המבנה הנחשב של מיסבים רגילים אינו סטנדרטי, יצרנים רבים מציעים תוכניות ועיצובים ייחודיים משלהם.לדוגמה, ניתן ליישם את סגסוגת האנטי-חיכוך הראשית על בסיס הפלדה לא ישירות, אלא באמצעות שכבת משנה נוספת של אלומיניום או סגסוגת נחושת, שכבת הציפוי יכולה להיות בעלת מגוון קומפוזיציות, כולל נטולת עופרת וכו'.
סוגיות של בחירה והחלפה של ספינות גל ארכובה
בעת בחירת מיסבים רגילים, יש צורך להתחיל מדגם המנוע, הבלאי של חלקי ההזדווגות והנוכחות של ספינות תיקון.ככלל, ספינות מיוצרות עבור מגוון דגמים אחד או אפילו דגם מנוע אחד, כך שאי אפשר להחליף אותם בחלקים ממנוע אחר (למעט חריגים נדירים).כמו כן, אתה לא יכול להשתמש בספינות מבלי לקחת בחשבון את הבלאי של מגדלי גל הארכובה, אחרת התיקון יהפוך לבעיות גדולות עוד יותר.
לפני בחירת גודל התיקון של מיסבים, יש צורך לקבוע את הבלאי של רכזי גל הארכובה וחלקים קשורים אחרים (מיטות, ראשי מוט חיבור, אם כי הם פחות רגישים לבלאי).לרוב, השחיקה של הצווארים מתרחשת בצורה לא אחידה, חלקם נשחקים בצורה אינטנסיבית יותר, חלקם פחות, אך קונים סט ספינות זהות לתיקון, ולכן יש להטחן את כל הצווארים באותו גודל.הבחירה של הערך שאליו יתחזקו עמודי גל הארכובה תלויה בזמינותם של מיסבים בגדלים מסוימים של תיקון המתאימים למנוע המסוים הזה.למנועים עם קילומטראז' נמוך נבחרים מידות תיקון של +0.25 או +0.5, למנועים בעלי קילומטראז' משמעותי עשויה להידרש השחזה לגודל תיקון של +1.0, במנועים ישנים אף יותר - עד +1.5.לכן, עבור מנועים חדשים, בדרך כלל מייצרים ספינות של שלושה או ארבעה גדלים של תיקון (עד +0.75 או +1.0), ולישנים ניתן למצוא ספינות עד +1.5.
גודל התיקון של ספינות גל הארכובה צריך להיות כזה שבעת הרכבת המנוע בין לוח הארכובה למשטח המיסב, יש פער בטווח של 0.03-0.07 מ"מ.
עם בחירה נכונה של מיסבים חלקים לגל הארכובה, המנוע, גם עם קילומטראז' גבוה, יעבוד ביעילות וביעילות במצבים שונים.
זמן פרסום: 22 באוגוסט 2023