הבסיס לשליטה במנוע ההזרקה הוא מכלול המצערת, המווסת את זרימת האוויר לתוך הצילינדרים.במצב סרק, פונקציית אספקת האוויר עוברת ליחידה אחרת - ווסת מהירות הסרק.קראו על הרגולטורים, סוגים, עיצובם ותפעולם וכן בחירתם והחלפתם במאמר.
מהו ווסת מהירות סרק?
וסת מהירות סרק (XXX, ווסת אוויר נוסף, חיישן סרק, DXH) הוא מנגנון הוויסות של מערכת אספקת החשמל למנועי הזרקה;מכשיר אלקטרומכני המבוסס על מנוע צעד המספק אספקת אוויר מדודה למקלט המנוע עוקף את שסתום המצערת הסגור.
במנוע בעירה פנימית עם מערכת הזרקת דלק (מזרקים), בקרת המהירות מתבצעת על ידי אספקת נפח האוויר הנדרש לתאי הבעירה (או ליתר דיוק, למקלט) דרך מכלול המצערת, שבו שסתום המצערת נשלט על ידי דוושת הגז ממוקמת.אולם בתכנון זה קיימת בעיית סרק - כאשר לא לוחצים על הדוושה שסתום המצערת סגור לחלוטין והאוויר אינו זורם לתאי הבעירה.כדי לפתור בעיה זו, מוכנס למכלול המצערת מנגנון מיוחד המספק אספקת אוויר כאשר הבולם סגור - ווסת מהירות סרק.
XXX מבצע מספר פונקציות:
● אספקת אוויר הדרושה להפעלה וחימום של יחידת הכוח;
● התאמה וייצוב של מהירות המנוע המינימלית (סרק);
● שיכוך זרימת האוויר במצבים חולפים - עם פתיחה וסגירה חדה של שסתום המצערת;
● התאמת פעולת המנוע במצבים שונים.
ווסת מהירות הסרק המותקן על גוף מכלול המצערת מבטיח פעולה תקינה של המנוע במצבי סרק ובעומס חלקי.הכישלון של חלק זה משבש את תפקוד המנוע או משבית אותו לחלוטין.אם מתגלה תקלה, יש להחליף את ה-RHX בהקדם האפשרי, אך לפני רכישת חלק חדש, יש צורך להבין את העיצוב והתפעול של יחידה זו.
מכלול המצערת ומקומו של ה-RHX בו
סוגי, עיצוב ועיקרון הפעולה של PHX
כל ווסתי הסרק מורכבים משלושה מרכיבים עיקריים: מנוע צעד, מכלול שסתום ומפעיל שסתום.ה-PX מותקן בתעלה מיוחדת (עוקף, מעקף), הממוקמת עוקפת את שסתום המצערת, ומכלול השסתומים שלו שולט במעבר של תעלה זו (מתאים את הקוטר שלו מסגירה מלאה לפתיחה מלאה) - כך אספקת האוויר ל- מקלט ובהמשך לצילינדרים מותאם.
מבחינה מבנית, PXX יכול להיות שונה באופן משמעותי, כיום משתמשים בשלושה סוגים של מכשירים אלה:
● צירי (צירי) עם שסתום חרוטי ועם הנעה ישירה;
● רדיאלי (בצורת L) עם שסתום חרוטי או בצורת T עם הנעה דרך הילוך תולעת;
● עם שסתום סקטורי (שסתום פרפר) עם הנעה ישירה.
PXX צירית עם שסתום חרוטי נמצאים בשימוש נרחב ביותר במכוניות נוסעים עם מנועים קטנים (עד 2 ליטר).בסיס העיצוב הוא מנוע צעד, לאורך ציר הרוטור ממנו נחתך הברגה - בהברגה זה מוברג בורג עופרת, הפועל כמוט, ונושא שסתום חרוט.הבורג המוביל עם הרוטור מרכיב את מפעיל השסתום - כאשר הרוטור מסתובב, הגבעול נמשך או נסוג עם השסתום.כל המבנה הזה מוקף במארז פלסטיק או מתכת עם אוגן להרכבה על מכלול המצערת (ניתן לעשות התקנה עם ברגים או ברגים, אך לעתים קרובות משתמשים בהרכבת לכה - הרגולטור פשוט מודבק לגוף מכלול המצערת עם חומר מיוחד לַכָּה).בגב המארז ישנו מחבר חשמלי סטנדרטי לחיבור ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU) ואספקת חשמל.
ווסת ללא עומס עם הנעת גזע שסתום ישירה
יש לציין כי בטרפזי היגוי לציר עם מתלה עצמאי, למעשה משתמשים במוט קשר אחד המחולק לשלושה חלקים - זה נקרא מוט מפורק.השימוש במוט קשר מפורק מונע סטיה ספונטנית של הגלגלים המנוהלים בעת נסיעה על מהמורות בכביש עקב משרעת תנודה שונה של הגלגל הימני והשמאלי.הטרפז עצמו יכול להיות ממוקם מקדימה ומאחורי ציר הגלגלים, במקרה הראשון הוא נקרא הקדמי, בשני - האחורי (אז אל תחשבו ש"טרפז ההיגוי האחורי" הוא גלגל הגה הממוקם על הסרן האחורי של המכונית).
במערכות היגוי המבוססות על מתלה ההיגוי משתמשים בשני מוטות בלבד - רוחבי ימין ושמאל להנעת הגלגל הימני והשמאלי, בהתאמה.למעשה, מדובר בטרפז היגוי עם מוט אורכי מפורק עם ציר בנקודת האמצע - פתרון זה מפשט מאוד את עיצוב ההיגוי, ומגדיל את אמינותו.למוטות של מנגנון זה יש תמיד עיצוב מורכב, החלקים החיצוניים שלהם נקראים בדרך כלל עצות היגוי.
ניתן לחלק את מוטות הקשירה לשתי קבוצות לפי האפשרות לשנות את אורכם:
● לא מווסת - מוטות מקשה אחת בעלי אורך נתון, הם משמשים בכוננים עם מוטות מתכווננים אחרים או חלקים אחרים;
● מתכוונן - מוטות מרוכבים, אשר עקב חלקים מסוימים, יכולים לשנות את אורכם בגבולות מסוימים כדי לכוונן את גלגל ההיגוי.
לבסוף, ניתן לחלק את המוטות לקבוצות רבות לפי ישימותן - לרכבים ולמשאיות, לרכבים עם ובלי הגה כוח וכו'.
ל-PXX רדיאלי (בצורת L) יש בערך אותו יישום, אבל יכול לעבוד עם מנועים חזקים יותר.הם מבוססים גם על מנוע צעד, אבל על ציר הרוטור שלו (אבזור) יש תולעת, אשר, יחד עם גלגל השיניים, מסובב את זרימת המומנט ב-90 מעלות.לגיר מחובר כונן גזע, מה שמבטיח את הארכה או נסיגה של השסתום.כל המבנה הזה ממוקם בתוך בית בצורת L עם רכיבי הרכבה ומחבר חשמלי סטנדרטי לחיבור ל-ECU.
PXX עם שסתום סקטורי (בולם) משמש במנועים בנפח גדול יחסית של מכוניות, רכבי שטח ומשאיות מסחריות.הבסיס של המכשיר הוא מנוע צעד עם אבזור קבוע, שסביבו יכול להסתובב סטטור עם מגנטים קבועים.הסטטור עשוי בצורת זכוכית, הוא מותקן במיסב ומחובר ישירות לדש המגזר - פלטה שחוסמת את החלון בין צינורות הכניסה והיציאה.ה-RHX של עיצוב זה נעשה באותו מקרה עם הצינורות, המחוברים למכלול המצערת והמקלט באמצעות צינורות.על המארז יש גם מחבר חשמלי סטנדרטי.
למרות הבדלי העיצוב, לכל PHX יש עיקרון פעולה דומה ביסודו.ברגע הפעלת ההצתה (מיד לפני התנעת המנוע), מתקבל אות מה-ECU ל-RX לסגור לחלוטין את השסתום - כך נקבעת נקודת האפס של הווסת, ממנה ערך ה- לאחר מכן נמדד פתיחת ערוץ עוקף.נקודת האפס נקבעת על מנת לתקן את הבלאי האפשרי של השסתום והמושב שלו, הניטור של הסגירה המלאה של השסתום מתבצע על ידי הזרם במעגל PXX (כאשר השסתום ממוקם במושב, הזרם עולה) או על ידי חיישנים אחרים.לאחר מכן, ה-ECU שולח אותות פולסים למנוע הצעד PX, המסתובב בזווית זו או אחרת כדי לפתוח את השסתום.מידת הפתיחה של השסתום מחושבת בשלבי המנוע החשמלי, מספרם תלוי בעיצוב ה-XXX ובאלגוריתמים המוטמעים ב-ECU.בדרך כלל, בהתנעת המנוע ובמנוע לא מחומם, השסתום פתוח ב-240-250 צעדים, ובמנוע חם, שסתומים מדגמים שונים נפתחים ב-50-120 צעדים (כלומר, עד 45-50% חתך ערוץ).במצבי חולף שונים ובעומסים חלקיים של המנוע, השסתום יכול להיפתח בכל הטווח שבין 0 ל-240-250 צעדים.
כלומר, בזמן התנעת המנוע, ה-RHX מספק את נפח האוויר הדרוש למקלט עבור מנוע סרק רגיל (במהירויות הנמוכות מ-1000 סל"ד) על מנת לחמם אותו ולהיכנס למצב רגיל.לאחר מכן, כאשר הנהג שולט במנוע באמצעות דוושת הגז (דוושת הגז), ה-PHX מפחית את כמות האוויר הנכנסת לערוץ העוקף עד לכיבוי מוחלט.ה-ECU של המנוע עוקב כל הזמן אחר מיקום שסתום המצערת, כמות האוויר הנכנס, ריכוז החמצן בגזי הפליטה, מהירות גל הארכובה ומאפיינים נוספים, ובהתבסס על נתונים אלו שולט בווסת מהירות הסרק, בכל המנועים. מצבי הפעלה המבטיחים את ההרכב האופטימלי של התערובת הדליקה.
מעגל התאמת אספקת האוויר על ידי ווסת מהירות הסרק
בעיות של בחירה והחלפה של ווסת מהירות הסרק
בעיות עם ה-XXX מתבטאות בפעולה האופיינית של יחידת הכוח - מהירות סרק לא יציבה או עצירה ספונטנית במהירויות נמוכות, היכולת להתניע את המנוע רק בלחיצה תכופה על דוושת הגז, כמו גם מהירות סרק מוגברת במנוע חם .אם מופיעים סימנים כאלה, יש לאבחן את הווסת בהתאם להוראות תיקון הרכב.
במכוניות ללא מערכת האבחון העצמי XXX, יש לבצע בדיקה ידנית של הרגולטור ומעגלי הכוח שלו - זאת באמצעות בודק קונבנציונלי.כדי לבדוק את מעגל החשמל, יש צורך למדוד את המתח על פני החיישן כאשר ההצתה מופעלת, וכדי לבדוק את החיישן עצמו, עליך לחייג את הפיתולים של המנוע החשמלי שלו.בכלי רכב עם מערכת אבחון XXX, יש צורך לקרוא קודי שגיאה באמצעות סורק או מחשב.בכל מקרה, אם מתגלה תקלה ב-RHX, יש להחליפו.
יש לבחור רק הרגולטורים שיכולים לעבוד עם מכלול המצערת הספציפי הזה ו-ECU להחלפה.ה-PHX הנדרש נבחר לפי מספר קטלוגי.במקרים מסוימים, זה בהחלט אפשרי להשתמש באנלוגים, אבל עדיף לא לבצע ניסויים כאלה עם מכוניות באחריות.
החלפת ה-PXX מתבצעת בהתאם להוראות תיקון המכונית.בדרך כלל, פעולה זו מסתכמת במספר שלבים:
1. דה-להפעיל את מערכת החשמל של המכונית;
2.הסר את המחבר החשמלי מהווסת;
3.פרק את ה-RHX על ידי שחרור שני ברגים או יותר (ברגים);
4. נקה את אתר ההתקנה של הרגולטור;
5. התקן וחבר PXX חדש, בזמן שאתה צריך להשתמש באלמנטים האיטומים הכלולים (טבעות גומי או אטמים).
בחלק מהמכוניות, ייתכן שיהיה צורך בנוסף לפרק אלמנטים אחרים - צינורות, בית מסנן אוויר וכו'.
אם ה-RHX הותקן על המכונית עם לכה, אז תצטרך להסיר את כל מכלול המצערת, ולשים את הרגולטור החדש על לכה מיוחדת שנרכשה בנפרד.עבור התקנת מכשירים עם מנחת מגזר, מומלץ להשתמש במהדקים חדשים לקיבוע הצינורות על הצינורות.
עם הבחירה וההתקנה הנכונות, ה-RHX יתחיל לעבוד באופן מיידי, ויבטיח את פעולתו הרגילה של המנוע בכל המצבים.
זמן פרסום: 26 ביולי 2023