מכוניות וטרקטורים רבים משתמשים במערכת פליטה, הכוללת חלקי עזר - צינורות יניקה.קרא הכל על צינורות היניקה, הסוגים הקיימים שלהם, עיצובם ותחולתם, כמו גם הבחירה וההחלפה הנכונה של חלקים אלה במאמר זה.
מהו צינור יניקה?
צינור היניקה (צינור צינור יניקה) הוא מרכיב במערכת פליטת גזי הפליטה של מנועי בעירה פנימית;צינור קצר של פרופיל וחתך מסוים, המבטיח קליטת גזים מסעפת הפליטה או מגדש הטורבו ואספקתם לאלמנטים הבאים של מערכת הפליטה.
מערכת הפליטה למכוניות וציוד אחר היא מערכת של צינורות ואלמנטים שונים המבטיחים הוצאת גזים חמים מהמנוע לאטמוספירה ומפחיתים את רעשי הפליטה.ביציאה מהמנוע יש לגזים טמפרטורה ולחץ גבוהים, ולכן האלמנט העמיד והעמיד ביותר בחום נמצא כאן - סעפת הפליטה.מהקולט יוצאים צינורות עם בולמי להבה, מהודים, משתיקי קול, מנטרלים ואלמנטים נוספים.עם זאת, ברוב המערכות התקנת צינורות היניקה אינה מתבצעת ישירות לקולט, אלא באמצעות אלמנט מתאם - צינור יניקה קצר.
צינור היניקה פותר מספר בעיות במערכת הפליטה:
● קליטת גזי פליטה מהסעפת וכיוונם לצינור הקולט;
● סיבוב של זרימת גז הפליטה בזווית המספקת מיקום נוח של האלמנטים הבאים של המערכת;
● בצינורות עם מפצי רעידות - בידוד רעידות של המנוע ומערכת הפליטה.
צינור היניקה חשוב לאיטום מערכת הפליטה ולתפקודה התקין, לכן במקרה של נזק או שחיקה יש להחליף חלק זה בהקדם האפשרי.ולבחירה הנכונה של צינור, יש צורך להבין את הסוגים הקיימים, העיצוב והתכונות של חלקים אלה.
מערכת פליטה עם שימוש בצינורות כניסה
סוגי ועיצוב צינורות כניסה
יש לציין מיד כי צינורות הכנסה אינם משמשים בכל המנועים - חלק זה נמצא לעתים קרובות יותר על יחידות של משאיות, טרקטורים וציוד מיוחד שונים, ועל כלי רכב נוסעים, צינורות קבלה של תצורות שונות משמשים לעתים קרובות יותר.צינורות כניסה נוחים במערכות הפליטה של מנועים חזקים, שם נדרש לבצע סילוק פשוט של גזים מסעפת הפליטה או מגדש הטורבו בחלל מצומצם.לכן בעת תיקון המערכת יש לוודא קודם כל שיש בה צינור, או אם יש צורך בצינור קליטה.
כל צינורות היניקה מחולקים לשתי קבוצות גדולות לפי עיצוב ופונקציונליות:
● צינורות קונבנציונליים;
● חרירי בשילוב עם מפצי רעידות.
לצינורות פשוטים יש את העיצוב הפשוט ביותר: זהו צינור פלדה ישר או כפוף בחתך רוחב משתנה, שבשני קצותיו יש אוגנים מחברים עם חורים לחתכים, ברגים או מחברים אחרים.צינורות ישרים יכולים להתבצע על ידי הטבעה או מקטעי צינור, צינורות מכופפים נעשים על ידי ריתוך של מספר ריקים - קירות מוטבעים בצד וטבעות עם אוגנים.בדרך כלל, אוגני הרכבה עשויים בצורה של טבעות או צלחות שמוכנסות באופן רופף על הצינור, הלחץ של הצינור לחלקי ההזדווגות (צינורות, סעפת, מגדש טורבו) מסופק על ידי אוגנים מרותכים בגודל קטן יותר.יש גם חרירים ללא אוגני הרכבה, הם מותקנים על ידי ריתוך או כיווץ באמצעות מלחציים מפלדה.
חרירים עם מפרקי התפשטות יש עיצוב מורכב יותר.בסיס התכנון הוא גם צינור פלדה, שבקצה הפליטה שלו ישנו מפצה רעידות, המספק בידוד רעידות של חלקי מערכת הפליטה.המפצה מרותך בדרך כלל לצינור, חלק זה יכול להיות משני סוגים:
● מפוח - צינור גלי (זה יכול להיות חד ודו שכבתי, יכול להיות צמה חיצונית ופנימית עשויה רצועות נירוסטה);
● צינור מתכת הוא צינור מתכת מעוות עם צמה חיצונית (יכול להיות לו גם צמה פנימית).
צינורות עם מפרקי התפשטות מצוידים גם באוגנים מחברים, אך אפשרויות התקנה אפשריות באמצעות מלחציים ריתוך או קשירה.
צינורות הכנסה יכולים להיות בעלי חתך קבוע או משתנה.צינורות מתרחבים משמשים לעתים קרובות יותר, שבהם, בשל חתך רוחב משתנה, יש ירידה בקצב הזרימה של גזי הפליטה.כמו כן, לחלקים עשוי להיות פרופיל שונה:
● צינור ישר;
● צינור זווית עם עיקול של 30, 45 או 90 מעלות.
חרירים ישרים משמשים במערכות שבהן הפיתולים הדרושים להפיכת זרימת הגז מסופקים בסעפת הפליטה ו/או בצינורות הבאים.צינורות זווית משמשים לרוב להפיכת זרימת הגזים אנכית כלפי מטה או הצידה ואחורה ביחס למנוע.השימוש בצינורות זווית מאפשר לך לייצר מערכת פליטה בתצורה הנדרשת למיקום נוח על המסגרת או מתחת למרכב המכונית.
צינור כניסה עם מפוח רטט מפצה צינור כניסה עם רטט
מפצה בצורת צינור מתכת עם צמה
התקנת צינורות היניקה מתבצעת בשתי נקודות עיקריות של מערכת הפליטה:
● בין סעפת הפליטה, המפצה וצינור היניקה;
● בין מגדש הטורבו, המפצה וצינור היניקה.
במקרה הראשון, גזי הפליטה מהקולט נכנסים לצינור, שם הם יכולים להסתובב בזווית של 30-90 מעלות, ולאחר מכן דרך מפצה הרטט (מפוח נפרד או צינור מתכת) מוזנים לתוך הצינור אל משתיק הקול ( זרז, מעכב להבה וכו').במקרה השני, גזים חמים מסעפת הפליטה נכנסים תחילה לחלק הטורבינה של מגדש הטורבו, שם הם מוותרים חלקית על האנרגיה שלהם ורק אז נפלטים לצינור היניקה.תוכנית זו משמשת ברוב המכוניות וציוד רכב אחר עם מנועי טורבו.
במקרים המתוארים, צינור היניקה מחובר על ידי צד היציאה שלו אל מפצה הרטט, עשוי בצורה של חלק נפרד עם אוגנים ומחברים משלו.מערכת כזו פחות אמינה ורגישה יותר לרעידות מזיקות, ולכן כיום הצינורות הנפוצים ביותר הם מפרקי התפשטות משולבים.תוכניות החיבור שלהם זהות לאלו שצוינו לעיל, אך אין להם מפצים עצמאיים ומהדקים שלהם.
התקנת צינורות מתבצעת באמצעות חתיכים או ברגים המועברים דרך אוגנים.איטום המפרקים מתבצע על ידי התקנת אטמים מחומרים בלתי דליקים.
כיצד לבחור ולהחליף את צינור היניקה
צינור היניקה של מערכת הפליטה נתון לעומסים תרמיים ומכניים משמעותיים, ולכן, במהלך פעולת המכונית, חלקים אלה דורשים לרוב החלפה עקב עיוותים, סדקים ושריפות.תקלות בצינורות מתבטאות ברמת רעש ורעידות מוגברת של מערכת הפליטה, ובמקרים מסוימים באובדן כוח המנוע והידרדרות ביעילות מגדש הטורבו (מאחר שמצב הפעולה של היחידה מופרע).יש להחליף צינורות עם סדקים, שריפות והתקלות (כולל תקלות של מפצי רעידות משולבים).
להחלפה יש לבחור בצינור מאותו סוג (מספר קטלוגי) שהותקן קודם לכן.עם זאת, במידת הצורך, אתה יכול להשתמש באנלוגים, כל עוד הם תואמים באופן מלא לחלק המקורי מבחינת ממדי התקנה וחתך רוחב.אם הותקנו צינורות נפרדים ומפרקי התפשטות על המכונית, עדיף להשתמש באותם חלקים להחלפה, עם זאת, במידת הצורך, ניתן להחליף אותם בצינורות עם מפצה משולב.החלפה הפוכה מקובלת גם היא, אך לא תמיד ניתן לבצע אותה, מכיוון שבמקרה זה תצטרך להשתמש במחברים ואטמים נוספים, שלשם מיקומם ייתכן שלא יהיה מקום פנוי.
החלפת הצינור מתבצעת בהתאם להנחיות לתיקון הרכב.באופן כללי, עבודה זו נעשית בפשטות: מספיק לנתק את הצינור (או המפצה) מהצינור, ולאחר מכן להסיר את הצינור עצמו מהסעפת / מגדש טורבו.עם זאת, פעולות אלה מסובכות לעתים קרובות על ידי אגוזים או ברגים חמוצים, אשר תחילה יש לקרוע בעזרת כלים מיוחדים.בעת התקנת צינור חדש, יש להתקין גם את כל רכיבי האיטום (אטמים) שסופקו, אחרת המערכת לא תיאטם.
עם בחירה והחלפה נכונה של צינור היניקה, מערכת הפליטה תבצע באופן אמין את תפקידיה בכל מצבי ההפעלה של יחידת הכוח.
זמן פרסום: 14 ביולי 2023