השלדה של מכוניות ניסאן יפניות רבות מצוידת בסוג נפרד של מוט נגד גלגול, המחובר לחלקי המתלים באמצעות שתי תמוכות (מוטות) נפרדות.הכל על תמוכות מייצבים של ניסאן, סוגיהן ועיצוביהן, כמו גם על הבחירה והתיקון - קראו מאמר זה.
פונקציות ומטרת מתלה המייצב של ניסאן
מוט המייצב של ניסאן (מוט מייצב) הוא מרכיב בשלדת המכוניות של הקונצרן היפני ניסאן;מוט פלדה עם מפרקים כדוריים המחברים את קצה המוט נגד גלגול לחלקי המתלים, ומספקים העברת כוחות ומומנטים למניעת גלגול הרכב.
תוך כדי נסיעה, המכונית מושפעת מכוחות רב-כיווניים המבקשים לסובב אותה, להטות אותה, לגרום לה להתנודד במישור האנכי וכדומה. כדי לשכך זעזועים, רעידות וזעזועים, מכוניות ניסאן מצוידות במתלה עם אלסטי, מנחה ושיכוך. אלמנטים - בולמי זעזועים, קפיצים ואחרים.וכדי להילחם בגלגול מוגזם בנסיעה לאורך הרדיוס (ביצוע פניות) ובכביש משופע, משתמשים במוטות נגד גלגול (SPU), העשויים בצורה של מוטות המחברים את חלקי ההשעיה הימניים והשמאליים.
במכוניות ניסאן, משתמשים לרוב ב-SPUs מרוכבים, העשויים בצורה של מוט פלדה, הממוקם מתחת לחלק התחתון של הגוף או המשנה, ושני חלקים המחברים אותו לחלקי מתלים - תמוכות או מוטות מייצבים.
תמוכות מייצב של ניסאן מבצעות מספר פונקציות:
● העברת כוחות ומומנטים מחלקי מתלים אל המוט ובכיוון ההפוך;
● פיצוי על עיוותים של מייצב ושינויים במיקום חלקי המתלים כאשר המכונית נוסעת;
● מתן מאפיינים מסוימים של המתלים של המכונית.
תמוכות SPU הן חלק חשוב מהמרכב של כל מכונית ניסאן, מה שמאפשר להפעיל אותה בבטחה בכבישים שונים ובמצבי נהיגה שונים.עם זאת, לאורך זמן, חלקים אלו נכשלים, ומצריכים החלפה - על מנת לבצע החלפה זו, יש צורך במידע על הסוגים הקיימים של מוטות SPU של ניסאן, עיצובם ומאפייניהם.
סוגים, מאפיינים ומאפיינים של תמוכות מייצבים של ניסאן
עיצוב מוט נגד גלים של ניסאן ג'וק
מתלה מייצב של ניסאן עם שני מפרקי כדור
מתלה מייצב של ניסאן עם מפרק כדור בודד
משענת מייצב ניסאן מתכווננת
במכוניות של ניסאן, משתמשים בתמוכות מייצבים משני סוגי עיצוב:
● לא מפוקח;
● מתכוונן.
מוט לא מתכוונן הוא מוט פלדה מוצק בעל גיאומטריה וצורה כזו או אחרת (ישר, בצורת S, גיאומטריה מורכבת יותר), בשני הקצוות בעל ציר ומחברים.מתלים מסוג זה יכולים להיות באורכים שונים - מכמה עשרות מילימטרים ועד 20-30 ס"מ, תלוי במידות המכונית ובמאפייני העיצוב של השלדה שלה.המוטות הבלתי מתכווננים של ה-SPU מותקנים למוט המייצב ולבולם הזעזועים או לזרוע המתלה באמצעות צירים המספקים את היכולת לשנות את המיקום ההדדי של החלקים מבלי לשבש את פעולת המערכת כולה.
למוטות יכולים להיות שני סוגים של צירים:
● מפרקי כדור משני הצדדים;
● מפרק כדורי בצד אחד וציר גומי-מתכת מתקפל על הפין בצד השני.
למפרקי כדור יש את העיצוב הרגיל: בקצה המתלה יש גוף ציר, סגור בצד אחד עם מכסה;במקרה על פירורי הלחם או בתוספות הטבעת יש אצבע כדורית עם קצה מושחל;האצבע מקובעת במארז בעזרת אום ומוגנת מפני זיהום ונזילת חומר סיכה על ידי כיסוי גומי (אנטר).מפרקי כדור ממוקמים בדרך כלל בזווית של כ-90 מעלות זה לזה, הם מורכבים על המוט ותמוך המתלה באמצעות אום ומכונת כביסה, או אום עם מכונת כביסה משולבת.
הבסיס של ציר הגומי-מתכת הוא סיכה מושחלת שנוצרה בקצה המוט, שעליה מניחים ברצף מנקי פלדה ותותבי גומי, כל החבילה לאחר התקנת המוט מהודקת בעזרת אום.
מוט מתכוונן - מוט עם קצה הברגה אחד או שניים, שסיבובו יכול לשנות את האורך הכללי של החלק.קיבוע החוד במצב הנבחר מתבצע עם אום נעילה.מתלים כאלה יש צירים משני סוגים:
● עיניים משני הצדדים;
● עינית בצד אחד וציר גומי-מתכת על הסיכה בצד השני.
הציר מסוג הציר עשוי בצורת חוד עם טבעת בקצהו, בו מוכנס תותב כדורי (בדרך כלל דרך שרוול ברונזה ביניים המשמש כמיסב).כדי לשמן את תותב הכדור, שומני עיתונות ממוקם בקצה.לציר על הסיכה יש עיצוב דומה לזה שתואר לעיל.
מתלים של מייצבים מסוג אבני דרך עשויים מדרגות פלדה שונות והם נתונים בהכרח להגנה מפני קורוזיה - גלוון, ציפוי ניקל (לחלקים צבע מתכתי אופייני) וחמצון (לחלקים צבע צהוב אופייני), בנוסף, יישום של פולימר נעשה שימוש בציפוי (מכתים) של צבע שחור.לכל המחברים - אגוזים ודסקיות - יש הגנה דומה.אמצעים כאלה מבטיחים פעולה טובה יותר של המתלים תחת השפעה מתמדת של גורמים סביבתיים שליליים.
מוטות SPU מקשה אחת נמצאים בשימוש הנפוץ ביותר במכוניות ניסאן, מכיוון שהם פשוטים יותר בעיצובם, אמינים ואינם דורשים התאמות.מתלים מתכווננים משמשים רק בשינויים של הדור הרביעי והחמישי של ניסאן פטרול (Y60 ו-Y61).
למכוניות ניסאן מיוצר מגוון רחב של תמוכות מייצבים, בשוק ניתן למצוא חלקים הן מיצרני ניסאן והן מיצרני צד שלישי, לרבות Nipparts, CTR, GMB, Febest, Fenox ואחרים.הדבר מרחיב מאוד את אפשרויות בחירת החלקים בהתאם לתקציב שנקבע לתיקונים.
כיצד לבחור ולהחליף מתלה מייצב של ניסאן
תמוכות מייצבות פועלות ללא הרף בתנאים של עומסים מכניים גבוהים וחשופים לגורמים סביבתיים שליליים - כל זה הוא הגורם לקורוזיה, דפורמציה של חלקים, הופעה והתפשטות של סדקים וכתוצאה מכך, הרס.
כמו כן, עם הזמן, הצירים מאבדים את איכויותיהם: מפרקי הכדור נשחקים ומאבדים שימון, העיניות עלולות להיסדק, ותותבי הגומי על הסיכה נסדקים ומתפרקים.כתוצאה מכך, התמוכות מעבירות כוחות ורגעים מהמייצב למרכב ובכיוון ההפוך גרוע מכך, כאשר המכונית בתנועה, הן דופקות, ובמקרים קשים במיוחד הן עלולות לקרוס ובאופן כללי לשבש את פעולת השלדה.אם יש סימני תקלה, יש להחליף את המתלים.
להחלפה, יש לקחת את מוטות המייצבים רק מאותם סוגים ומספרים קטלוגיים שהותקנו ברכב על ידי היצרן (במיוחד עבור מכוניות באחריות - עבורם החלפות אינן מקובלות), או מותרים כאנלוגים.יש לזכור כי המתלים הם לא רק מלפנים ומאחור, אלא לפעמים הם נבדלים בצד ההתקנה - ימין ושמאל.בדרך כלל, מוטות נמכרים מיד עם ערכת הצירים והמחברים הדרושים, אך במקרים מסוימים יש לרכוש אגוזים ודסקיות נוספים - יש לדאוג לכך מראש.
יש צורך להחליף את מוטות המייצבים בהתאם להוראות התיקון של דגם רכב מסוים.אבל באופן כללי, עבודה זו דורשת מספר פעולות פשוטות:
1. בלם את המכונית, הגבה את הצד שבו החלק מוחלף;
2. הסר את הגלגל;
3. סובב את האום של הידוק החלק העליון של הדחף לבולם הזעזועים;
4. סובב את האום של החיבור של החלק התחתון של המוט אל המוט של SPU;
5. הסר את הדחף, נקה את מקום ההתקנה שלו;
6. התקן דחף חדש;
7. בנה בסדר הפוך.
בעת התקנת מתלה חדש עם תושבת סיכה, עליך להרכיב כראוי את הציר על ידי התקנת כל הדסקיות ותותבי הגומי בסדר מסוים.והידוק האומים בכל המקרים חייב להתבצע בכוח המומלץ בהוראות - זה ימנע הידוק ספונטני של האום או להיפך, עיוות של החלקים עקב הידוק יתר.
יש לציין כי לאחר התקנת המתלה המתכוונן, יש צורך להתאים את אורכו בהתאם להוראות.כמו כן, לפעמים לאחר החלפת המוטות של SPU, ייתכן שיהיה צורך להתאים את הקאמבר וההתכנסות של גלגלי המכונית.
אם תיבחר ותמוחלף נכון של משענת המייצב של ניסאן, המכונית תחזור ליציבות ותרגיש בטוחה גם בתנאי דרך קשים.
זמן פרסום: מאי-06-2023