שסתום בלם חניה: הבסיס של "בלם יד" ובלם חירום

פעולת שני סוגי העגורנים מבוססת על עקרונות דומים, וההבדלים נעוצים בעיצוב הכונן ובכמה פרטי בקרה - על כך נדון בהמשך.

מבחינת פונקציונליות, מנופים הם:

● לשלוט במערכת הבלימה של מכונית או אוטובוס בודד;
● לשליטה במערכת הבלימה של רכבת כביש (טרקטור עם נגרר).

במנוף מהסוג הראשון מסופקות שלוש יציאות בלבד, במכשיר מהסוג השני - ארבע.גם במנופים לרכבות כביש, ניתן לכבות זמנית את מערכת בלימי הנגרר לבדיקת ביצועי בלם החניה של הטרקטור.

כל שסתומי בלם החניה הם חד מקטע, פעולה הפוכה (מאחר שהם מספקים מעבר אוויר בכיוון אחד בלבד - מהמקלטים ל-EA, ומה-EA לאטמוספירה).המכשיר כולל שסתום בקרה, מכשיר מעקב מסוג בוכנה, מפעיל שסתום ומספר אלמנטים עזר.כל החלקים ממוקמים במארז מתכת עם שלושה או ארבעה מובילים:

● אספקה ​​ממקלטים (אספקת אוויר דחוס);
● נסיגה ל-EA;
● שחרור לאטמוספירה;
במנופים לרכבות כביש, התפוקה לשסתום בקרת הבלמים של הנגרר / סמי טריילר.

הנעת העגורן, כאמור לעיל, יכולה להיבנות על בסיס ידית מסתובבת או מנוף מוטה.במקרה הראשון, גזע השסתום מונע על ידי חריץ בורג שנעשה בתוך מכסה הגוף, שלאורכו נע מכסה המדריך כאשר הידית מסובבת.כאשר הידית מסובבת עם כיוון השעון, הפקק יחד עם הגבעול יורדים, כאשר מסובבים אותו נגד כיוון השעון הוא עולה, מה שמספק בקרת שסתום.יש גם מעצור על המכסה המסתובב, אשר, כאשר הידית מסובבת, לוחץ על שסתום הסימון הנוסף של הבלמים.

במקרה השני, השסתום נשלט על ידי פקה בעלת צורה מסוימת המחוברת לידית.כאשר הידית מוטה לכיוון זה או אחר, הפקה לוחצת על גזע השסתום או משחררת אותו, ושולטת בזרימת האוויר.בשני המקרים לידיות יש מנגנון נעילה במצבי קיצון, הנסיגה ממצבים אלו מתבצעת על ידי משיכת הידית לאורך ציריה.ובמנופים עם ידית מוסטת, בדיקת ביצועי בלם החניה מתבצעת, להיפך, על ידי לחיצה על הידית לאורך צירו.

עקרון הפעולה של שסתום בלם החניה במקרה הכללי הוא כדלקמן.במצב הקבוע הקיצוני של הידית, המתאים לבלם החניה המושבת, השסתום ממוקם בצורה כזו שהאוויר מהקולטים נכנס בחופשיות ל-EA ומשחרר את הרכב.כאשר בלם החניה מופעל, הידית מועברת למצב הקבוע השני, השסתום מחלק מחדש את זרימת האוויר באופן שהאוויר מהקולטים נחסם, וה-EAs מתקשרים עם האטמוספרה - הלחץ בהם יורד, הקפיצים מתרופפים ומספקים בלימה של הרכב.

במצבי הביניים של הידית, מכשיר המעקב נכנס לפעולה - זה מבטיח את תפקוד מערכת הבלמים הרזרבי או העזר.עם סטיה חלקית של הידית מה-EA, כמות מסוימת של אוויר מאווררת והרפידות מתקרבות לתוף הבלמים - מתרחשת הבלימה הדרושה.כאשר הידית נעצרת במצב זה (היא מוחזקת ביד), מופעל מכשיר מעקב שחוסם את קו האוויר מה-EA - האוויר מפסיק לדמם והלחץ ב-EA נשאר קבוע.עם תנועה נוספת של הידית באותו כיוון, האוויר מה-EA נדמם שוב ומתרחשת בלימה אינטנסיבית יותר.כאשר הידית נעה בכיוון ההפוך, אוויר מסופק מהמקלטים ל-EA, מה שמוביל למניעת עיכוב המכונית.לפיכך, עוצמת הבלימה פרופורציונלית לזווית הסטייה של הידית, מה שמבטיח שליטה נוחה ברכב במקרה של מערכת בלמי שירות פגומה או במצבים אחרים.

במנופים לרכבות כביש אפשר לבדוק את בלם החניה של הידית.בדיקה כזו מתבצעת על ידי הזזת הידית למצב המתאים בעקבות מצב בלימה מלאה (הפעלת בלם החניה), או על ידי לחיצה עליה.במקרה זה, שסתום מיוחד מספק הקלה בלחץ מקו הבקרה של מערכת הבלמים של הקרוואן / סמי-טריילר, מה שמוביל לשחרורו.כתוצאה מכך, הטרקטור נשאר בולם רק על ידי קפיצי EA, והסמי-טריילר מופרע לחלוטין.בדיקה כזו מאפשרת לך להעריך את יעילות בלם החניה של הטרקטור של רכבת הכביש בעת חניה על מדרונות או במצבים אחרים.

שסתום בלם החניה מותקן על לוח המחוונים של המכונית או על רצפת הקבינה ליד מושב הנהג (בצד ימין), הוא מחובר למערכת הפנאומטית בשלושה או ארבעה צינורות.כתובות מופעלות מתחת למנוף או על גופו כדי למנוע טעויות בשליטה על מערכת הבלמים.