במפיצי ההצתה (מפיצים) של דגמים רבים משתמשים ברוטורים (סליידרים) המצוידים בנגדים נגד הפרעות.קראו במאמר מה זה סליידר עם נגד, אילו פונקציות הוא מבצע בהצתה, איך הוא עובד ופועל, כמו גם הבחירה וההחלפה הנכונה של חלק זה.
מהו רץ נגד ואיזה תפקיד הוא ממלא במפיץ ההצתה
סליידר עם נגד הוא הרוטור של מפיץ ההצתה של מערכת הצתה מגע וללא מגע, המצויד בנגד דיכוי הפרעות.
כל מערכת הצתה היא מקור רב עוצמה להפרעות רדיו המשבשות את קליטת תוכניות הרדיו בכל הרצועות, הן במכונית עצמה והן ברכב העובר בקרבת מקום.הפרעות אלו נשמעות כנקישות ופצפוצים, שקצב החזרות שלהן עולה עם עליית מהירות המנוע.הפרעות נוצרות על ידי ניצוצות המתרחשים בחלקים שונים של מעגל המתח הגבוה של מערכת ההצתה: במרווחי הניצוץ של המצתים ובין המגעים במכסה ובמחוון של המפיץ.כאשר ניצוץ מחליק, מתרחש טווח רחב של קרינה אלקטרומגנטית - וזו הסיבה שהפרעות נשמעות כמעט בכל רצועות הרדיו.עם זאת, הניצוץ עצמו נותן קרינה בעוצמה נמוכה, הכוח העיקרי נפלט על ידי רכיבים הקשורים לפער הניצוץ - חוטי מתח גבוה המשמשים כאנטנות.
כדי להילחם בתופעה המתוארת, אלמנטים נוספים מוכנסים למעגל המתח הגבוה של מערכת ההצתה - התנגדויות מבוזרות או מרוכזות.חוטי מתח גבוה עם מוליכים מרכזיים שאינם מתכתיים פועלים כהתנגדויות מבוזרות.נגדים במצתים ובמחוון המפיץ פועלים כהתנגדויות מרוכזות - פרט זה יידון בהמשך.
מדוע הכנסת נגד למעגל מתח גבוה מביאה לירידה ברמת ההפרעות?הסיבה היא די פשוטה.כאשר יש התמוטטות של פער הניצוץ, עוברים זרמים בתדר גבוה דרך המוליך המחובר אליו, אשר מביאים לפליטת גלי רדיו על ידי מוליך זה.המיקום בין מרווח הניצוץ למוליך הנגד בהתנגדות של כמה אלפי אוהם משנה את התמונה: יחד עם הקיבולים וההשראות שיש למנצחים תמיד, נוצר מסנן פשוט שמנתק את הרכיב בתדר הגבוה של ההפרעה .בפועל לא מתרחש חתך מלא, אולם משרעת הזרמים בתדר גבוה בחוט יורדת בחדות, מה שמוביל לירידה מרובה ברמת הפרעות הרדיו במעגל המתח הגבוה של מערכת ההצתה.
אם מייחסים את כל האמור לעיל למחוון המפיץ, אז פער הניצוצות כאן הוא המגעים של הכיסוי והמגע הסמוך של המחוון, וחוטי המתח הגבוה העוברים מהסליל אל המחוון ומהמגעים אל המחוון. נרות משמשים כאנטנות.לפיכך, כאן הנגד נמצא בין שני מוליכים, אך דיכוי ההפרעות הגדול ביותר מתרחש על החוט מהסליל, ודיכוי ההפרעות על חוטי הנרות מתרחש עקב ההתנגדות של החוטים עצמם ושל הנגדים המובנים בנרות.
מפיץ ההצתה ומקום המחוון בו
לכן הנגד הזה נקרא אנטי-הפרעות (או פשוט מדכא).עם זאת, בנוסף למאבק בהפרעות רדיו, הנגד מבצע מספר פונקציות אחרות:
● מניעת (או הפחתת עוצמת) של שחיקה של המגעים של מכסה המפיץ ושל המחוון עצמו;
● הפחתת הסבירות להתמוטטות חשמלית ממקורות מתח גבוה אחרים;
● הגדלת חיי השירות של נרות ורכיבים נלווים;
● הגדלת משך פריקת הניצוץ, מה שמגביר במקרים מסוימים את יציבות המנוע.
למה כל זה קורה?הסיבה היא ההתנגדות לזרם חשמלי, שיוצרת נגד.בגלל ההתנגדות במעגל המתח הגבוה, כאשר הפריקה זורמת, עוצמת הזרם פוחתת - מספיק שהניצוץ בין האלקטרודות של הנרות ידליק את התערובת הדליקה, אבל לא מספיק להתכה מקומית של המתכת של הנרות. אלקטרודות ומגעים במפיץ.יחד עם זאת, הכוח המאוחסן בסליל נשאר זהה, עם זאת, בגלל ההתנגדות המוגברת של המעגל, הוא לא ניתן לנרות באופן מיידי, אלא לפרק זמן מסוים - זה מוביל לעלייה ב זמן פריקה, המבטיח הצתה אמינה יותר של התערובת בגלילים.
לפיכך, רק נגד אחד בסליידר של מפיץ ההצתה מבצע מספר פונקציות המגבירות את יעילות המנוע ואת נוחות הרכב.
עיצוב ומאפייני המחוון עם נגד
המחוון (רוטור) עם נגד מורכב ממספר חלקים: מארז יצוק, שני מגעים קבועים (מרכזיים, מונחים על הגחלת במכסה המפיץ וצד) ונגד גלילי הממוקם בשקע מיוחד.הגוף עשוי מחומר בידוד חשמלי, המגעים מקובעים עליו בדרך כלל בעזרת מסמרות.צלחות קפיציות נעשות על המגעים, שביניהם מהדקים נגד.בחלק התחתון של גוף המחוון נוצרת תעלה דמוית לקיבוע מפיץ ההצתה על הפיר.
על פי שיטת התקנת הנגד, ישנם שני סוגים של מחוונים:
● עם נגד להחלפה;
● עם נגד שאינו ניתן להחלפה - החלק ממולא בשקע בתרכובת בידוד מיוחדת המבוססת על שרף אפוקסי או חומרים זגוגיים.
סליידר עם נגד
הרצים משתמשים בנגדים רבי עוצמה בעיצוב מיוחד עם מסופי קצה, המיועדים להתקנה בין המגעים הקפיציים.במכוניות ביתיות משתמשים לרוב בנגדים בעלי התנגדות של 5.6 קילו אוהם, אולם ניתן למצוא נגדים עם התנגדות של 5 עד 12 קילו אוהם במחוונים שונים.
בהתאם לסוג המפיץ, ניתן פשוט להרכיב את המחוון על פיר המפיץ (בדרך כלל חלקים כאלה הם בצורת T), או להתקין אותו עם שני ברגים על ווסת תזמון ההצתה (חלקים כאלה עשויים בצורה של צילינדר שטוח) .בשני המקרים, הנגד מותקן בחלקו החיצוני של המחוון, מה שפותח גישה לבדיקתו ובמידת האפשר להחלפה.
שאלות של בחירה והחלפת סליידר עם נגד
הנגד המוצב בסליידר נתון לעומסים חשמליים ומכניים משמעותיים, כך שלאורך זמן הוא עלול להיכשל - להישרף או להתמוטט (סדק).ככלל, התמוטטות הנגד אינה משביתה את המנוע, אלא משבשת ברצינות את תפקודו - המנוע אינו מקבל כוח מלא, מגיב גרוע לדוושת הגז, "טרויט", מתפוצץ וכו'. העובדה היא שניצוצות יכולים להחליק דרך נגד שרוף או מפוצל, כך שמערכת ההצתה ממשיכה לעבוד, אבל עם הפרות ופחות יעילה.כאשר מופיעים סימנים כאלה, יש להסיר תחילה את מכסה המפיץ (יש לעשות זאת רק כשהמנוע כבוי וכשהטרמינל הוסר מהסוללה), לפרק ולבדוק את המחוון.אם המחוון רגיל, ניתן להסיר אותו ללא כלים, ואם החלק מחובר לווסת תזמון ההצתה, יש לשחרר שני ברגים עם מברג.
אם בעת בדיקת הנגד אין סימנים חיצוניים לתפקוד שלו (הוא לא שרוף או שבור), או שהנגד מלא בתרכובת, אז כדאי לבדוק את ההתנגדות שלו עם בודק - הוא צריך להיות בטווח של 5-6 קילו אוהם (עבור חלק מהמכוניות - עד 12 קילו אוהם, אך לא נמוך מ-5 קילו אוהם).אם ההתנגדות נוטה לאינסוף, אז הנגד פגום ויש להחליף אותו.יש לקחת חלק מאותו סוג והתנגדות להחלפה - זו הדרך היחידה להבטיח שהנגד ייפול למקומו וכל המערכת תעבוד כרגיל.החלפת הנגד מסתכמת בהסרה של החלק הישן (נוח לחטט אותו עם מברג) והתקנת אחד חדש.אם הנגד מלא בתרכובת, תצטרך לשנות את המחוון כולו - עבור מכוניות ביתיות, החלפה כזו תעלה כמה עשרות רובלים.
סליידר עם תרכובת במילוי
נַגָדנגד להחלפה עבור המחוון
לעתים קרובות, בעלי מכוניות מתקינים מגשרים תיל במקום נגדים - אסור בתכלית האיסור לעשות זאת.היעדר נגד מגביר את רמת הפרעות הרדיו ועלול לשבש את פעולת מערכת ההצתה (כולל להוביל לשחיקה אינטנסיבית של המגעים של המחוון ומכסה המפיץ, והאלקטרודות של המצתים).כמו כן לא מומלץ להחליף את הסליידר עם נגד לסליידר פשוט במערכות הצתה עם חוטי מתח גבוה בעלי התנגדות אפסית.יש להשתמש רק בסוגים ובדגמים של סליידרים המומלצים על ידי היצרן של מפיץ ההצתה להחלפה.
בבחירה נכונה והחלפת הסליידר בנגד (או רק בנגד), מערכת ההצתה תעבוד בצורה אמינה ובמינימום "זיהום" של אוויר הרדיו.
זמן פרסום: יולי-12-2023