בהיגוי של כמעט כל כלי הרכב הגלגלים ישנם אלמנטים המעבירים כוח ממנגנון ההיגוי אל הגלגלים – מוטות היגוי.כל מה שקשור למוטות קשירה, הסוגים הקיימים שלהם, עיצובם ותחולתם, כמו גם בחירה והחלפה נכונה של חלקים אלה - קרא את המאמר המוצע.
מהו מוט קשר?
מוט היגוי - מרכיב של הנעה של מנגנון ההיגוי של כלי רכב על גלגלים (למעט טרקטורים וציוד אחר עם מסגרת שבירה);חלק בצורת מוט בעל מפרק כדורי (צירים), המבטיח את העברת הכוח ממנגנון ההיגוי למנופים של פרקי ההיגוי של הגלגלים ולשאר מרכיבי הנעת ההיגוי.
ההיגוי של כלי רכב על גלגלים מתחלק לשני חלקים עיקריים: מנגנון ההיגוי וההנעה שלו.מנגנון ההיגוי נשלט על ידי ההגה, בעזרתו נוצר כוח להסטת הגלגלים המנוהלים.כוח זה מועבר לגלגלים באמצעות הנעה, שהיא מערכת של מוטות ומנופים המחוברים בצירים.אחד החלקים העיקריים של הכונן הם מוטות חיבור שונים במיקום, בעיצוב ובמטרה.
למוטות ההיגוי מספר פונקציות:
● העברת כוח ממנגנון ההיגוי לרכיבים הקשורים להנעה וישירות למנופים של פרקי ההיגוי של הגלגלים;
● החזקת זווית הסיבוב שנבחרה של הגלגלים בעת ביצוע תמרונים;
● התאמת זווית הסיבוב של הגלגלים המנוהלים בהתאם למיקום ההגה ושאר התאמות של גלגל ההגה באופן כללי.
מוטות הקשירה פותרים את המשימה החשובה של העברת כוחות ממנגנון ההיגוי לגלגלים המנוהלים, לכן במקרה של תקלה יש להחליף חלקים אלו בהקדם האפשרי.אבל לבחירה הנכונה של דחף חדש, יש צורך להבין את הסוגים, העיצובים והתכונות הקיימים של חלקים אלה.
סוגים וישימות של מוטות חיבור
ניתן לחלק את מוטות הקשירה למספר סוגים לפי ייעודם, ישימותם וכמה מאפיינים עיצוביים.
מבחינת ישימות, ישנם שני סוגי מתיחה:
● למערכות היגוי המבוססות על תולעת ומנגנוני היגוי נוספים ועם הנעה בצורת טרפז היגוי;
● למערכות היגוי המבוססות על מתלי היגוי עם הנעה גלגלית ישירה.
במערכות מהסוג הראשון (עם טרפז היגוי), משתמשים בשניים או שלושה מוטות, בהתאם לסוג ההשעיה של הציר המכוון וסכימת הטרפז ההיגוי:
● על סרן עם מתלה תלוי: שני מוטות - אחד אורכי, המגיע מהדו-פוד ההיגוי, ואחד רוחבי, המחוברים למנופים של פרקי ההיגוי של הגלגלים;
● על ציר עם מתלה עצמאי: שלושה מוטות - אחד באמצע אורכי (מרכזי), מחובר לדו-פוד של מנגנון ההיגוי, ושניים אורכיים, המחוברים לאמצע ולמנופים של פרקי ההיגוי של הגלגלים.
יש גם אפשרויות לטרפזים על הציר עם מתלים עצמאיים עם שני מוטות צד המחוברים לביפוד ההיגוי בנקודת המרכז.עם זאת, הכונן של תכנית כזו משמש לעתים קרובות יותר בהיגוי המבוסס על מתלי היגוי, המתוארים להלן.
סוגים ותכניות של היגוי טרפז
יש לציין כי בטרפזי היגוי לציר עם מתלה עצמאי, למעשה משתמשים במוט קשר אחד המחולק לשלושה חלקים - זה נקרא מוט מפורק.השימוש במוט קשר מפורק מונע סטיה ספונטנית של הגלגלים המנוהלים בעת נסיעה על מהמורות בכביש עקב משרעת תנודה שונה של הגלגל הימני והשמאלי.הטרפז עצמו יכול להיות ממוקם מקדימה ומאחורי ציר הגלגלים, במקרה הראשון הוא נקרא הקדמי, בשני - האחורי (אז אל תחשבו ש"טרפז ההיגוי האחורי" הוא גלגל הגה הממוקם על הסרן האחורי של המכונית).
במערכות היגוי המבוססות על מתלה ההיגוי משתמשים בשני מוטות בלבד - רוחבי ימין ושמאל להנעת הגלגל הימני והשמאלי, בהתאמה.למעשה, מדובר בטרפז היגוי עם מוט אורכי מפורק עם ציר בנקודת האמצע - פתרון זה מפשט מאוד את עיצוב ההיגוי, ומגדיל את אמינותו.למוטות של מנגנון זה יש תמיד עיצוב מורכב, החלקים החיצוניים שלהם נקראים בדרך כלל עצות היגוי.
ניתן לחלק את מוטות הקשירה לשתי קבוצות לפי האפשרות לשנות את אורכם:
● לא מווסת - מוטות מקשה אחת בעלי אורך נתון, הם משמשים בכוננים עם מוטות מתכווננים אחרים או חלקים אחרים;
● מתכוונן - מוטות מרוכבים, אשר עקב חלקים מסוימים, יכולים לשנות את אורכם בגבולות מסוימים כדי לכוונן את גלגל ההיגוי.
לבסוף, ניתן לחלק את המוטות לקבוצות רבות לפי ישימותן - לרכבים ולמשאיות, לרכבים עם ובלי הגה כוח וכו'.
עיצוב מוט קשר
בעיצוב הפשוט ביותר יש מוטות לא מווסתים - הם מבוססים על מוט חלול או מתכת כולו של פרופיל (יכול להיות ישר או מעוקל בהתאם למאפייני העיצוב של המכונית), באחד או בשני קצותיו נמצאים מפרקי כדור.הצירים אינם ניתנים להפרדה, מורכבים מגוף עם סיכה כדורית הממוקמת בפנים עם חוט לאום הכתר וחור רוחבי לסיכת הקוטר;ניתן לסגור את הציר עם מגף גומי להגנה מפני לכלוך ומים.על הדחף הרוחבי, צירי האצבעות של מפרקי הכדור ממוקמים באותו מישור או מוזזים בזווית קטנה.בדחף האורך, הצירים של פיני הצירים בדרך כלל מאונכים זה לזה.
עיצוב קצת יותר מורכב יש מוטות רוחביים לא מוסדרים.בדחף כזה, ניתן לספק אלמנטים נוספים:
תקע רדיאטור ומיכל הרחבה עם שסתומים משולבים הממוקמים על אותו ציר
● במוטות לסרנים בעלי מתלה תלוי - חור או ציר לחיבור לביפוד ההיגוי;
● במוטות לסרנים בעלי מתלה עצמאית - שני חורים או צירים מסודרים באופן סימטרי לחיבור עם מוטות צד;
● במוטות למכוניות עם היגוי הידרוסטטי (GORU) - תושבת או חור לחיבור אל המוט של הצילינדר ההידראולי GORU.
עם זאת, טרפזים עם זרוע מטוטלת נמצאים בשימוש נרחב במכוניות רבות - במערכות כאלה, לדחף הרוחבי האמצעי בקצותיו יש חורים להרכבת ידית המטוטלת וביפוד ההיגוי.
מוטות קשירה מתכווננים מורכבים משני חלקים עיקריים: המוט עצמו וקצה ההיגוי המחובר אליו.החוד בדרך זו או אחרת יכול לשנות את מיקומו ביחס לדחף, מה שמאפשר להתאים את האורך הכללי של החלק.על פי שיטת ההתאמה, ניתן לחלק את הדחף לשני סוגים:
● התאמת חוט עם קיבוע אום נעילה;
● התאמה באמצעות הברגה או שיטה טלסקופית עם קיבוע עם מהדק קשירה.
במקרה הראשון, לקצה יש הברגה המוברגת בהברגה הנגדית בקצה המוט, או להיפך, והקיבוע מהסיבוב מתבצע על ידי אום נעילה על אותו הברגה.במקרה השני, ניתן גם להבריג את החוד לתוך המוט, או פשוט להכניס אליו, וקיבוע מהסיבוב מתבצע על ידי מהדק הידוק על המשטח החיצוני של המוט.מהדק ההידוק יכול להיות צר והידוק עם בורג אחד בלבד עם אום, או רחב עם הידוק של שני ברגים.
עיצוב מוט קשירה מתכוונן עם מהדקי קשירה
כל מוטות הקשירה תלויים זה בזה ולחלקים אחרים של מערכת ההיגוי - זה מבטיח את תפקוד תקין של המערכת בזמן עיוותים המתרחשים בזמן שהרכב נע.הצירים של הצירים הם סיכות כדוריות, הם קבועים בחורים של חלקי ההזדווגות עם אגוזי כתר קבועים עם סיכות ספיגה.
מוטות עשויים מפלדה בדרגות שונות, הם יכולים להיות בעלי ציפוי מגן בצורה של צבע רגיל או ציפוי אלקטרוני עם מתכות שונות - אבץ, כרום ואחרים.
כיצד לבחור ולהחליף את מוט הקשר
מוטות ההיגוי נתונים לעומסים משמעותיים במהלך פעולת המכונית, כך שהם הופכים במהירות לבלתי שמישים.לרוב, מתעוררות בעיות במפרקי הכדור, והמוטות נתונים גם לעיוותים וסדקים, ולאחר מכן הרס של החלק.תקלה של המוטות עשויה להופיע על ידי התגובה והפעימה של ההגה, או להיפך, הגה הדוק מדי, דפיקות שונות בזמן נסיעה, כמו גם אובדן יציבות הכיוונית של המכונית (זה מוביל ל הצד).כאשר מופיעים סימנים אלו, יש לאבחן את ההיגוי, ובמידה ומתגלים בעיות במוטות, יש להחליפם.
להחלפה, כדאי לבחור את אותם מוטות היגוי וטיפים שהותקנו על המכונית קודם לכן - זו הדרך היחידה להבטיח שההיגוי יתפקד כהלכה.אם הבעיה התרחשה רק במוט צד אחד או בקצה, אז עדיף להחליף חלקים אלה בזוגות, אחרת יש סבירות גבוהה מאוד לשבירה של המוט בגלגל השני.
החלפת מוטות חייבת להתבצע בהתאם להוראות תיקון ותחזוקה של הרכב.בדרך כלל, פעולה זו מסתכמת בהרמת המכונית על ג'ק, פירוק מוטות ישנים (שעבורם עדיף להשתמש בחולץ מיוחד) והתקנת חדשים.לאחר התיקון, מומלץ להתאים את יישור הגלגלים.מוטות חדשים בכלי רכב מסוימים (במיוחד משאיות) יש לשמן מעת לעת, אך בדרך כלל חלקים אלו אינם דורשים תחזוקה במהלך כל חיי השירות שלהם.
עם בחירה נכונה והחלפת מוטות חיבור, הנהיגה תהיה אמינה ובטוחה בכל מצבי הנהיגה.
זמן פרסום: 26 ביולי 2023