חיישן טמפרטורה: בקרת טמפרטורת מנוע

חיישני טמפרטורה שונים באופן שבו הם מחוברים ל-ECU:

• עם מחבר חשמלי סטנדרטי - לחיישן יש מחבר (או בלוק) פלסטיק עם מגעים;
• עם מגע בורג - מגע אחד עם בורג הידוק נוצר על החיישן;
• עם מגע פינים - מגע סיכה אחד או מרית מסופק על החיישן.

לחיישנים מהסוג השני והשלישי יש רק מגע אחד, המגע השני הוא גוף החיישן, המחובר ל"אדמה" של מערכת החשמל של המכונית דרך המנוע.חיישנים כאלה משמשים לרוב על כלי רכב מסחריים ומשאיות, על ציוד מיוחד, חקלאי ואחר.

חיישן טמפרטורת נוזל הקירור מותקן בנקודה החמה ביותר של מערכת קירור המנוע - בצינור הפליטה של ​​ראש הצילינדר.במכוניות מודרניות, לעתים קרובות מותקנים שניים או אפילו שלושה DTOZhS בבת אחת, שכל אחד מהם מבצע את תפקידו:

• חיישן מדחום (מחוון טמפרטורת נוזל קירור) הוא הפשוט ביותר, בעל דיוק נמוך, מכיוון שהוא רק עוזר להעריך חזותית את הטמפרטורה של יחידת הכוח;
• חיישן ECU ביציאה של ראש היחידה הוא החיישן האחראי והמדויק ביותר (עם שגיאה של 1-2.5 מעלות צלזיוס), המאפשר לך לעקוב אחר שינויי טמפרטורה של מספר מעלות;
• חיישן יציאת רדיאטור - חיישן עזר בעל דיוק נמוך, המבטיח הפעלה וכיבוי בזמן של מאוורר הרדיאטור החשמלי.

מספר חיישנים מספקים מידע נוסף על משטר הטמפרטורה הנוכחי של יחידת הכוח ומאפשרים לך לפקח באופן אמין יותר על פעולתה.

עקרון הפעולה ומקומו של חיישן הטמפרטורה ברכב