ההנעה ההידראולית של הבלמים והמצמד של מכוניות מכילה יחידה המאפשרת את השליטה במערכות אלו - מגבר ואקום.קרא הכל על בוסטרים לבלמי ואקום ומצמד, סוגיהם ועיצוביהם, כמו גם הבחירה, התיקון וההחלפה של יחידות אלו במאמר המוצג באתר.
מהו מגבר ואקום?
מאיץ ואקום (VU) - רכיב של מערכת הבלמים והמצמד עם הנעה הידראולית של כלי רכב עם גלגלים;מכשיר פנאומומכני המספק עלייה בכוח על דוושת הבלם או המצמד עקב ההבדל בלחץ האוויר בחללים מבודדים.
למערכת הבלימה המופעלת הידראולית המשמשת ברוב המכוניות ובמשאיות רבות יש חיסרון רציני - הנהג צריך להפעיל כוח משמעותי על הדוושה כדי לבצע בלימה.זה מוביל לעייפות מוגברת של הנהג ויוצר מצבים מסוכנים בנהיגה.אותה בעיה נצפית במצמד המופעל הידראולי שבו מצוידות משאיות רבות.בשני המקרים, הבעיה נפתרת באמצעות יחידה פנאומכנית אחת - בלם ואקום ומגבר מצמד.
ה-VU משמש כמקשר ביניים בין דוושת הבלם/מצמד לצילינדר הראשי של הבלם (GTZ)/צילינדר הראשי של המצמד (GVC), הוא מספק הגברת הכוח מהדוושה מספר פעמים, מה שמקל על השליטה ברכב .יחידה זו חשובה לתפעול בטוח של המכונית, ולמרות שהתקלה שלה בכללותה אינה מפריעה לפעולת הנעת הבלם/המצמד, יש לתקן אותה ולהחליפה.אבל לפני רכישת מגבר ואקום חדש או תיקון ישן, אתה צריך להבין את הסוגים הקיימים של מנגנונים אלה, את העיצוב שלהם ואת עקרון הפעולה.
סוגי, עיצוב ועיקרון הפעולה של מגבר הוואקום
קודם כל, יש לציין כי מגברי ואקום משמשים בשתי מערכות רכב:
● במערכת הבלמים עם הנעה הידראולית - מגבר בלם ואקום (VUT);
● בקלאץ' עם הנעה הידראולית - מאיץ מצמד ואקום (VUS).
CWF משמשים במכוניות נוסעים, רכבים מסחריים ובינוניים.VUS מותקן על משאיות, טרקטורים וכלי רכב גלגלים שונים.עם זאת, לשני סוגי המגברים יש מבנה זהה, ופעולתם מבוססת על אותו עיקרון פיזיקלי.
VUs מחולקים לשתי קבוצות גדולות:
● חד קאמרית;
● דו קאמרי.
שקול את העיצוב ואת עקרון הפעולה של ה-VU המבוסס על מכשיר חד-תא.באופן כללי, ה-VU מורכב ממספר רכיבים וחלקים:
● קאמרית (המכונה גוף), מחולקת על ידי דיאפרגמה קפיצית ל-2 חללים;
● שסתום סרוו (שסתום בקרה) שהגזע שלו מחובר ישירות לדוושת המצמד/בלימה.החלק הבולט של גוף השסתום וחלק הגזע סגורים עם כיסוי גלי מגן, ניתן לבנות מסנן אוויר פשוט בגוף השסתום;
● התאמה עם או בלי שסתום סימון לחיבור התא לסעפת היניקה של יחידת הכוח;
● מוט המחובר ישירות לדאפרגמה מצד אחד ול-GTZ או GCS מצד שני.
ב-VU דו קאמרי ישנן שתי מצלמות המותקנות בסדרה עם דיאפרגמות, הפועלות על מוט אחד של כונן GTZ או GCS.בכל סוג של מנגנון משתמשים בתאי מתכת גליליים, גם דיאפרגמות הן מתכת, יש להן מתלה אלסטי (עשוי מגומי), המספק תנועה קלה של החלק לאורך צירו.
תא VU מחולק על ידי הסרעפת לשני חללים: בצד הדוושה יש חלל אטמוספרי, בצד הצילינדר יש חלל ואקום.חלל הוואקום מחובר תמיד למקור הוואקום - לרוב סעפת יניקת המנוע פועלת בתפקידה (ירידת הלחץ בו מתרחשת כאשר הבוכנות נעות למטה), אולם ניתן להשתמש במשאבה נפרדת בכלי רכב בעלי מנועי דיזל.לחלל האטמוספרי יש חיבור לאטמוספירה (דרך שסתום הבקרה) ולחלל הוואקום (דרך אותו שסתום בקרה או שסתום נפרד).
תרשים של בלם הוואקום
בוסטר עיצוב מאיץ ואקום שלט-תא
העיצוב של מאיץ הוואקום הדו-חדרי
מגבר הוואקום עובד די פשוט.כאשר הדוושה נלחצת, שסתום הבקרה (שסתום סרוו) סגור, אך שני החללים מתקשרים דרך חורים, תעלה או שסתום נפרד - הם שומרים על לחץ מופחת, הסרעפת מאוזנת ואינה זזה לשני הכיוונים.ברגע הזזת הדוושה קדימה, שסתום העקיבה מופעל, הוא סוגר את התעלה בין החללים ובמקביל מתקשר בין חלל האטמוספירה לאטמוספירה, כך שהלחץ בו גדל בחדות.כתוצאה מכך, מתרחש הפרש לחץ על הסרעפת, היא נעה לכיוון החלל בלחץ נמוך בהשפעת לחץ אטמוספרי גבוה, ודרך המוט פועלת על ה-GTZ או GCS.עקב לחץ אטמוספרי, הכוח על הדוושה גדל, מה שמקל על תנועת הדוושה בעת בלימה או ניתוק המצמד.
אם הדוושה נעצרת במצב ביניים כלשהו, אזי שסתום העקיבה נסגר (מאחר שהלחץ משני צידי הבוכנה או מכונת שטיפה סילונית מיוחדת שלו משתווה, וחלקים אלו יושבים על מושבם עקב פעולת הקפיץ) והלחץ ב תא האטמוספירה מפסיק להשתנות.כתוצאה מכך, התנועה של הסרעפת והמוט נעצרת, ה-GTZ או GCS המשויכים נשארים במיקום שנבחר.עם שינוי נוסף במיקום הדוושה, שסתום הבקרה נפתח שוב, התהליכים שתוארו לעיל ממשיכים.לפיכך, שסתום הבקרה מספק את פעולת המעקב של המערכת, ובכך משיג מידתיות בין לחיצת הדוושה לבין הכוח שנוצר על ידי המנגנון כולו.
עם שחרור הדוושה נסגר שסתום העקיבה המפריד בין חלל האטמוספירה לאטמוספירה תוך פתיחת החורים בין החללים.כתוצאה מכך, הלחץ יורד בשני החללים, והדיאפרגמה וה-GTZ או GCS הקשורים חוזרים למקומם המקורי בגלל כוח הקפיץ.במצב זה, ה-VU מוכן לעבוד שוב.
כפי שצוין לעיל, מקור הוואקום הנפוץ ביותר עבור ה-VU הוא סעפת היניקה של יחידת הכוח, מכאן ברור שכאשר המנוע דומם, יחידה זו לא תעבוד (אם כי הוואקום שנותר בתא ה-VU, אפילו לאחר עצירת המנוע, יוכל לספק בין אחת לשלוש בלימה).כמו כן, ה-VU לא יפעל אם התאים מורידים לחץ או שצינור אספקת הוואקום מהמנוע פגום.אבל מערכת הבלימה או כונן המצמד במקרה זה יישארו פעילים, אם כי זה ידרוש יותר מאמץ.העובדה היא שהדוושה מחוברת ישירות ל-GTZ או GCS באמצעות שני מוטות העוברים לאורך הציר של ה-VU כולו.אז במקרה של תקלות שונות, מוטות ה-VU יפעלו כמוט הנעה קונבנציונלי.
כיצד לבחור, לתקן ולתחזק מגבר ואקום
תרגול מראה של-CWT ו-VUS יש משאב משמעותי ולעיתים נדירות הופכים למקור לבעיות.עם זאת, מסיבות שונות עלולות להתרחש תקלות שונות ביחידה זו, בעיקר אובדן אטימות של החדר, פגיעה בסרעפת, תקלה בשסתום ונזק מכני לחלקים.תקלה במגבר מסומנת על ידי התנגדות מוגברת על הדוושה וירידה במהלכו.כאשר מופיעים סימנים כאלה, יש צורך לאבחן את היחידה, במקרה של תקלה, לתקן או להחליף את מכלול המגבר.
יש לקחת להחלפה רק את הסוגים והדגמים של VUT ו-VUS המומלצים להתקנה על ידי יצרן הרכב.באופן עקרוני, מותר להשתמש בחלקים אחרים, אך עליהם להיות בעלי מאפיינים מתאימים ומידות התקנה.זה לא מקובל להשתמש ביחידה שיוצרת כוח לא מספיק - זה יוביל להידרדרות בכושר השליטה של הרכב ולעלייה בעייפות הנהג.לדוגמה, בשום מקרה אסור לשים VU חד-חדרי במקום דו-חדרי.מצד שני, אין טעם להתקין מגבר חזק יותר, שכן בעת השימוש בו עלולה ללכת לאיבוד "תחושת הדוושה", והחלפה זו תדרוש עלויות לא מוצדקות.
כמו כן, בעת בחירת מגבר, יש צורך לקחת בחשבון את התצורה שלו - ניתן לספק חלקים אלה מורכבים עם GTZ או GCS, או בנפרד מהם.בנוסף, ייתכן שתצטרכו לרכוש אביזרים, סיגים, מהדקים ומהדקים - לכל זה יש לדאוג מראש.
החלפת מגבר הוואקום חייבת להתבצע בהתאם להוראות התיקון של הרכב.בדרך כלל, זה מספיק כדי לנתק את הגזע מהדוושה, להסיר את GTZ / GCS (אם הם במצב טוב) ואת כל הצינורות, ואז לפרק את המגבר, ההתקנה של יחידה חדשה מתבצעת בסדר הפוך.אם ה-VU משתנה בהרכבה עם הצילינדר, תחילה יש צורך לנקז את הנוזל מהמערכת ולנתק את הצינורות העוברים למעגלים מהגליל.בעת התקנת מגבר חדש, יש צורך להתאים את מהלך הדוושה, זה עשוי להידרש גם במהלך המשך הפעולה של הרכב.
אם מאיץ הוואקום נבחר והוחלף בצורה נכונה, מערכת הבלימה או מפעיל המצמד יתחילו לפעול באופן מיידי, ויבטיחו שליטה יעילה ברכב בכל התנאים.
זמן פרסום: 13-7-2023