המפעיל הפנאומטי של מערכת הבלמים פשוט ויעיל בתפעול, אולם אורכם הארוך של הקווים עלול להוביל לעיכוב בהפעלת מנגנוני הבלמים של הסרנים האחוריים.בעיה זו נפתרת על ידי יחידה מיוחדת - שסתום מאיץ, שהמכשיר ותפעולו מוקדש למאמר זה.
מהו שסתום מאיץ?
שסתום ההאצה (MC) הוא מרכיב הבקרה של מערכת הבלמים עם הנעה פניאומטית.מכלול שסתומים המחלק זרימות אוויר דחוס בין מרכיבי המערכת הפנאומטית בהתאם למצבי הפעולה של הבלמים.
לחוק הפלילי שני תפקידים:
• הפחתת זמן התגובה של מנגנוני גלגל הבלמים של הסרנים האחוריים;
• שיפור יעילות מערכות החניה והבלימה הרזרביות.
יחידות אלה מצוידות במשאיות ואוטובוסים, לעתים רחוקות יותר משתמשים ביחידה זו על נגררים וסמי טריילרים.
סוגי שסתומי מאיץ
ניתן לחלק את חברת הניהול לסוגים לפי ישימות, שיטת ניהול ותצורה.
על פי תחולת החוק הפלילי, ישנם שני סוגים:
- לשלוט בקווי המתאר של החניה (ידנית) ובלמים רזרביים;
- לשלוט באלמנטים של המפעיל הפנאומטי של המפעילים של מערכת הבלמים הראשית של הסרנים האחוריים.
לרוב, שסתומי האצה כלולים במערכות החניה והבלמים הרזרביות, שהמפעילים שלהן הם מצברי אנרגיה (EA) בשילוב עם תאי בלמים.היחידה שולטת במעגל הפנאומטי של EA, מספקת דימום מהיר של אוויר במהלך בלימה ואספקה מהירה שלו מגליל אוויר נפרד כאשר הוא מוסר מהבלמים.
שסתומי האצה משמשים בתדירות נמוכה הרבה יותר כדי לשלוט על הבלמים הראשיים.במקרה זה, היחידה מבצעת אספקה מהירה של אוויר דחוס מגליל אוויר נפרד לתאי הבלמים במהלך הבלימה ודימום אוויר במהלך הבלימה.
לפי שיטת הניהול, החוק הפלילי מחולק לשתי קבוצות גדולות:
• מבוקר פנאומטי;
• מבוקר אלקטרוני.
מאיץ מבוקר אלקטרוני
שסתומים מבוקרים פנאומטיים הם הפשוטים והנפוץ ביותר.הם נשלטים על ידי שינוי לחץ האוויר המגיע משסתומי הבלמים הראשיים או הידניים.שסתומים מבוקרים אלקטרונית מכילים שסתומים סולנואידים, אשר פעולתם נשלטת על ידי יחידה אלקטרונית.חברות ניהול כאלה משמשות בכלי רכב עם מערכות אבטחה אוטומטיות שונות (EBS ואחרות).
על פי התצורה, החוק הפלילי מחולק גם לשתי קבוצות:
• ללא רכיבים נוספים;
• עם אפשרות להתקנת משתיק קול.
בחברת הניהול מהסוג השני מסופק תושבת להתקנת משתיק קול - מכשיר מיוחד המפחית את עוצמת הרעש של הדימום אוויר.עם זאת, הביצועים של שני סוגי השסתומים זהים.
עיצוב ועיקרון הפעולה של שסתומי האצה
הפשוט ביותר הוא התכנון והתפקוד של חברת הניהול עבור מערכת בלימי השירות.הוא מבוסס על מארז מתכת עם שלושה צינורות, שבתוכם יש בוכנה ושסתומי הפליטה והמעקפים הנלווים.בואו נסתכל מקרוב על העיצוב והתפעול של סוג זה של חברת ניהול באמצעות הדוגמה של המודל האוניברסלי 16.3518010.
היחידה מחוברת באופן הבא: פין I - לקו הבקרה של המערכת הפנאומטית (משסתום הבלמים הראשי), פין II - למקלט, פין III - לקו הבלמים (לתאים).השסתום עובד בפשטות.במהלך תנועת הרכב נצפה לחץ נמוך בקו הבקרה, כך שהבוכנה 1 מוגבהת, שסתום הפליטה 2 פתוח וקו הבלמים דרך טרמינל III ותעלה 7 מחובר לאטמוספירה, הבלמים מבוטלים .בבלימה הלחץ בקו הבקרה ובתא "A" עולה, הבוכנה 1 נעה כלפי מטה, השסתום 2 בא במגע עם המושב 3 ודוחף את שסתום המעקף 4 מה שגורם לו להתרחק מהמושב 5. כתוצאה מכך, סיכה II מחוברת לתא "B" ופין III - האוויר מהמקלט מופנה לתאי הבלמים, המכונית נבלמת.בעת ביטול עכבות, הלחץ בקו הבקרה יורד ונצפה באירועים שתוארו לעיל - קו הבלמים מחובר לערוץ 7 דרך פין III והאוויר מתאי הבלמים נשפך לאטמוספירה, הרכב מופרע.
המכשיר של שסתום האצה KAMAZ
המשאבה הידנית מסוג מפוח עובדת בפשטות.דחיסה של הגוף ביד מביאה לעלייה בלחץ - בהשפעת לחץ זה, שסתום הפליטה נפתח (ושסתום היניקה נשאר סגור), האוויר או הדלק שבתוכו נדחפים לתוך הקו.אז הגוף, עקב האלסטיות שלו, חוזר לצורתו המקורית (מתרחב), הלחץ בו יורד ונהיה נמוך מהאטמוספרי, שסתום הפליטה נסגר ושסתום היניקה נפתח.דלק נכנס למשאבה דרך שסתום היניקה הפתוח, ובפעם הבאה שהגוף נלחץ, המחזור חוזר על עצמו.
חברת הניהול, המיועדת ל"בלם היד" ולבלם הרזרבי, מסודרת באופן דומה, אך היא אינה נשלטת על ידי שסתום הבלם הראשי, אלא על ידי שסתום בלם ידני ("בלם יד").הבה נבחן את עקרון הפעולה של יחידה זו בדוגמה של היחידה המקבילה של רכבי KAMAZ.טרמינל I שלו מחובר לקו EA של הבלמים האחוריים, טרמינל II מחובר לאטמוספירה, טרמינל III מחובר למקלט, טרמינל IV מחובר לקו של שסתום בלם היד.בזמן שהמכונית נוסעת, אוויר בלחץ גבוה מסופק לפינים III ו-IV (ממקלט אחד, כך שהלחץ כאן זהה), אבל שטח המשטח העליון של הבוכנה 3 גדול יותר מהתחתון, כך הוא נמצא במיקום התחתון.שסתום הפליטה 1 סגור, ושסתום היניקה 4 פתוח, המסופים I ו-III מתקשרים דרך תא "A", והשקע האטמוספרי II סגור - אוויר דחוס מסופק ל-EA, הקפיצים שלהם דחוסים ו המערכת מבוטלת.
כאשר הרכב מופעל על בלם החניה או כאשר מערכת הבלמים הרזרביים מופעלת, הלחץ במסוף ה-IV יורד (האוויר מנוזל על ידי שסתום ידני), הבוכנה 3 עולה, שסתום הפליטה נפתח והכניסה שסתום, להיפך, נסגר.זה מוביל לחיבור של טרמינלים I ו-II ולהפרדה של טרמינלים I ו-III - האוויר מה-EA יוצא לאטמוספירה, הקפיצים בהם לא מהודקים ומובילים לבלימה של הרכב.כאשר מסירים את בלם היד, התהליכים ממשיכים בסדר הפוך.
חברות ניהול בשליטה אלקטרונית יכולות לפעול באותו אופן כפי שתואר לעיל, או להיות נשלטות על ידי יחידה אלקטרונית בהתאם לאלגוריתמים שנקבעו.אבל באופן כללי, הם פותרים את אותן בעיות כמו שסתומים בשליטה פנאומטית.
כפי שאתה יכול לראות, שסתום המאיץ מבצע את הפונקציות של ממסר - הוא שולט ברכיבי המערכת הפנאומטית המרוחקים משסתום הבלם הראשי או השסתום הידני, ומונע הפסדי לחץ בקווים ארוכים.זה מה שמבטיח פעולה מהירה ואמינה של הבלמים בצירים האחוריים של המכונית.
בעיות בחירה ותיקון של שסתום האצה
במהלך הפעלת המכונית, חברת הניהול, כמו שאר רכיבי המערכת הפנאומטית, נתונה לעומסים משמעותיים, ולכן יש לבצע בדיקה תקופתית לאיתור נזקים, נזילות אוויר וכו'.
בעת החלפה, יש צורך להתקין יחידות מאותם סוגים ודגמים המומלצים על ידי יצרן הרכב.אם מתקבלת החלטה להתקין אנלוגים של השסתום המקורי, על היחידה החדשה להתאים למאפיינים המקוריים ולמידות ההתקנה.עם מאפיינים אחרים, ייתכן שהשסתום לא יפעל כראוי ולא יבטיח את תפקוד יעיל של מערכת הבלמים.
עם הבחירה הנכונה של שסתום האצה ותחזוקה בזמן, מערכת הבלמים של מכונית או אוטובוס תעבוד בצורה אמינה, ותספק את הנוחות והבטיחות הדרושים.
זמן פרסום: 21 באוגוסט 2023