על השינויים הנוכחיים של מנועי KAMAZ, מסופקת מערכת קירור שמן הבנויה על יחידה אחת - מחליף חום שמן.קראו הכל על חלקים אלה, סוגיהם, עיצובם, עקרון הפעולה והישימות שלהם, כמו גם הבחירה הנכונה, התיקון וההחלפה של מחליפי חום במאמר זה.
מהו מחליף חום שמן KAMAZ?
מחליף חום שמן (מחליף חום שמן נוזלי, LMT) הוא יחידה של מערכות שימון וקירור ליחידות כוח דיזל בעלות הספק גבוה;מחליף חום מעוצב במיוחד המובנה במערכת קירור נוזלי המנוע, המספק קירור של שמן המנוע עקב חילופי חום עם זרימת נוזל הקירור.
מערכת הסיכה של יחידות דיזל חזקות של KAMAZ פועלת בתנאים קשים, השמן נחשף כל הזמן לטמפרטורות גבוהות ומאבד בהדרגה את איכויותיו.במצבים מסוימים, שמן מנוע יכול להתחמם יתר על המידה, מה שמוביל לירידה בצמיגות ובסיכה שלו, כמו גם לפירוק ושחיקה אינטנסיביים.בסופו של דבר, שמן שחומם יתר על המידה פוגע בביצועי המנוע ואף יכול לגרום לו לכישלון.בעיה זו נפתרת על ידי הכנסת אלמנט קירור שמן - מחליף חום - למערכת הסיכה של מנועי KAMAZ.
מחליף חום השמן הוא חלק בלתי נפרד ממערכות השימון והקירור של המנוע, הוא מבטיח הסרת חום עודף מהשמן עקב חילופי חום אקטיביים עם זרימת שטיפת נוזל הקירור (נוזל קירור).לכן מכשירים מסוג זה נקראים מחליפי חום נוזלי-שמן, או LMT.יחידה זו מבצעת מספר פונקציות:
- קירור חלקי של השמן בטמפרטורת מנוע של פחות מ-100 מעלות;
- קירור כל השמן הנכנס למנוע בטמפרטורה בטווח של 100-110 מעלות;
- הפחתת צריכת שמן לפסולת והארכת חייה;
- הבטחת משטר הטמפרטורה האופטימלי של מערכות מנוע שונות - הודות ל-LMT, טמפרטורת השמן לעולם אינה יורדת מתחת לטמפרטורת נוזל הקירור, מה שתורם לחימום אחיד יותר של חלקי המנוע, הפחתת מתחים מכניים וכו';
- פישוט העיצוב של מערכת קירור השמן והפחתת עלות המנוע תוך הבטחת המאפיינים הרגילים של פעולתו.
כיום, מחליפי חום מותקנים ברוב מנועי הדיזל של KAMAZ העומדים בתקני יורו-2 ומעלה, הם ממלאים תפקיד חשוב בהבטחת המאפיינים התקינים של יחידת הכוח בכל מצבי הפעולה.יש לתקן או להחליף לחלוטין מחליף חום פגום בהקדם האפשרי, אך לפני רכישת חלק חדש, כדאי להבין את העיצוב והתפעול של מכשירים אלו.
עיצוב ועיקרון הפעולה של מחליפי חום שמן KAMAZ
במנועי KAMAZ, נעשה כיום שימוש רק מסוג מעטפת וצינור (צינורית) מסוג מעטפת וצינור (צינורית) של שינויים שונים.מבחינה מבנית, יחידה זו די פשוטה, היא מורכבת מהחלקים הבאים:
● גוף (מעטפת);
● ליבה עם מסיט;
● סעפת כניסה;
● סעפת פריקה.
בסיס העיצוב הוא גוף גלילי מאלומיניום (מארז), שעל דופן עשויים תעלות ומשטחי מילוי לחיבור לבלוק מסנן השמן (ההתקנה מתבצעת באמצעות אטמים).הקצוות של המעטפת סגורים עם כיסויים מיוחדים עם חרירים - סעפות כניסה ויציאה, הראשון מספק נוזל קירור ממעיל המים של בלוק הצילינדר בתוך הדיור, והשני מפנה את הנוזל בחזרה למערכת קירור המנוע.קידוחים ותעלות נעשים על הגוף לצורך התקנת שסתומי עוקף, המבטיחים שהשמן עוקף את מחליף החום כאשר הליבה שלו סתומה.
בתוך המארז מותקנת ליבה - מכלול של צינורות נחושת או פליז בעלי דופן דק המונח בחבילה של לוחות מתכת רוחביים.על הליבה ישנן חמש לוחות עם חלק בולט, המחלקות את כל החלק לארבעה חלקים, מה שמספק שינוי בכיוון זרימת השמן.בצד אחד של הליבה יש אוגן, שבמהלך ההתקנה מונח על קצה הגוף, בצד הנגדי לאוגן יש קוטר כזה שיתאים היטב לתוך המעטפת, ויש כמה טבעות O. זה.עיצוב זה מבטיח את הפרדת זרימת נוזל הקירור והשמן, ומונע מהם להתערבב.ולכיוון הנכון של זרימת השמן, מטה ממוקם בצד אחד של הליבה - טבעת מתכת פתוחה עם חריץ.
העיצוב של מחליף חום שמן KAMAZ
ב-LMT המורכב, נוצר מחליף חום עם שתי זרימות מבודדות: נוזל קירור זורם דרך צינורות הליבה, ושמן זורם דרך החלל שבין הצינורות לדפנות המעטפת.בשל הפרדת הליבה לארבעה חלקים, מסלול זרימת השמן גדל, מה שמביא להעברת חום יעילה יותר של נוזל הקירור.
LMT מותקן על מכלול המנוע עם בלוק מסנן שמן (שסתום תרמי המווסת את זרימת השמן דרך מחליף החום נמצא גם כאן), סעפות האספקה והיציאה שלו מחוברות לצינורות המתאימים על בלוק הצילינדר.ברוב העיצובים, סעפת האספקה מחוברת לבלוק באמצעות צינור קצר, וסעפת הפריקה מחוברת באמצעות משטח מילוי.
LMT פועל באופן הבא.כאשר טמפרטורת המנוע נמוכה מ-95 מעלות, שסתום הכוח התרמי סגור, כך שכל זרימת השמן ממשאבת השמן עוברת דרך המסננים ונכנסת מיד למערכת שימון המנוע.כשהטמפרטורה עולה מעל 95 מעלות, השסתום נפתח, וחלק מהשמן מהפילטרים נשלח ל-LMT - כאן הוא עובר בתוך המעטפת סביב הליבה, נותן חום עודף לנוזל הקירור העובר בצינורות, ורק ואז נכנס למערכת שימון המנוע.כאשר הטמפרטורה עולה מעל 100 מעלות, השסתום התרמי מכוון את כל זרימת השמן מהפילטרים ל-LMT.אם מסיבה כלשהי טמפרטורת המנוע עלתה על 115 מעלות, קירור השמן ב-LMT הופך לבלתי יעיל ועלול להתרחש התחממות יתר - המחוון המתאים בלוח המחוונים מזהיר על תחילתו של חירום.
ישימות של מחליפי חום שמן על רכבי KAMAZ
LMTs מותקנים רק על מנועי דיזל KAMAZ 740 בשינויים שונים של יורו-2, 3 ו-4 מחלקות סביבתיות.שני סוגים של מחליפי חום משמשים כיום:
● מספר קטלוגי 740.11-1013200 - שינוי קצר;
● מספר קטלוגי 740.20-1013200 הוא שינוי ארוך.
ההבדל בין חלקים אלו טמון בעיצוב הקולטים וכתוצאה מכך בשיטת החיבור למערכת הקירור.ב-LMT קצר, לסעפת הפריקה יש רק משטח מילוי בקצה לחיבור הצינור באמצעות ברגים או חתיכים.מחליפי חום עם סעפת כזו הם אוניברסליים, הם מתאימים לרוב מנועי KAMAZ ממעמדות סביבתיים שונים.ב-LMT ארוך על סעפת היציאה יש צינור לחיבור צינור עם מהדק מתכת.אחרת, שני החלקים זהים וניתן לחבר אותם למכלולי מסננים סטנדרטיים.
התקנת מחליף חום שמן KAMAZ על יחידת מסנן שמן
כמו כן, בחלקי מחליף החום, כתוצאה מתהליכי קורוזיה או נזקים, נוצרים סדקים וחריצים דרכם נכנס השמן לנוזל הקירור.אותה בעיה נצפית כאשר אלמנטי האיטום שחוקים או פגומים.במקרה זה, יש לתקן את ה-LMT או להחליף לחלוטין.כיום קיימות בשוק ערכות תיקון שונות המכילות אטמים, ליבות, סעפות וחלקים נוספים.אם התיקון הוא בלתי אפשרי או לא מעשי, אז יש צורך להחליף לחלוטין את החלק.כל העבודות מתבצעות בהתאם להוראות התיקון והתחזוקה של הרכב.לפני התיקון, נוזל הקירור וחלק מהשמן מתנקזים, לאחר ההחלפה, כל הנוזלים מובאים לרמה הרצויה.לאחר מכן, LMT דורש רק בדיקה ואימות קבועים של שסתומים במהלך כל תחזוקה שוטפת.
אם מחליף החום נבחר ומותקן כהלכה, אזי לשמן המנוע תמיד תהיה טמפרטורה אופטימלית, מה שמבטיח את הפעולה היעילה של יחידת הכוח
זמן פרסום: 13-7-2023