המערכת הפנאומטית של מכוניות וטרקטורים פועלת כרגיל בטווח לחצים מסוים, כאשר הלחץ משתנה, תקלות ותקלותיו אפשריות.קביעות הלחץ במערכת מסופקת על ידי הרגולטור - קרא על יחידה זו, סוגיה, המבנה, הפעולה, כמו גם תיקונים והתאמות במאמר.
מהו ווסת לחץ?
וסת לחץ הוא מרכיב במערכת הפנאומטית של כלי רכב וציוד שונים;מכשיר המבטיח את קביעות לחץ האוויר במערכת, ומבצע מספר פונקציות הגנה ומניעה.
יחידה זו פותרת את המשימות הבאות:
• שמירה על לחץ האוויר במערכת בטווח קבוע מראש (650-800 kPa, תלוי בסוג הציוד);
• הגנה על המערכת הפנאומטית מפני עליית לחץ מעל הגבול שנקבע (מעל 1000-1350 kPa, תלוי בסוג הציוד);
• מניעה והגנה על המערכת מפני זיהום וקורוזיה עקב פריקה תקופתית של קונדנסט לאטמוספירה.
תפקידו העיקרי של הווסת הוא לשמור על לחץ האוויר במערכת בתוך טווח הפעולה שנקבע, ללא קשר לעומסים הנוכחיים, מספר הצרכנים המחוברים, תנאי אקלים וכו'. קונדנסט המצטבר ברכיבי המערכת (בעיקר במקלט עיבוי מיוחד) מוסר לאטמוספירה, מה שמגן עליהם מפני קורוזיה, הקפאה וזיהום.
המכשיר ועקרון הפעולה של וסת הלחץ
ישנם סוגים ודגמים רבים של ווסתי לחץ בשוק כיום, אך כולם מתחלקים לשתי קבוצות גדולות:
• רגולטורים סטנדרטיים;
• רגולטורים בשילוב סופח.
מכשירים מהסוג הראשון מווסתים את הלחץ במערכת ומבצעים פונקציות הגנה, בעוד שהסרת הלחות באוויר מתבצעת על ידי רכיב נפרד - מפריד לחות ושמן (או מפריד שמן ומייבש אוויר נפרדים).התקנים מהסוג השני מצוידים במחסנית סופחת, המספקת הסרת לחות אוויר נוספת, המספקת הגנה טובה יותר למערכת הפנאומטית.
לכל הרגולטורים יש מכשיר זהה ביסודו, כל אחד מהם מספק מספר אלמנטים בסיסיים:
עיצוב וסת לחץ
• שסתומי היניקה והפליטה על אותו גזע;
• שסתום אל-חזור (ממוקם בצד צינור היציאה, מונע את ירידת הלחץ במערכת כאשר המדחס כבוי);
• שסתום פריקה (ממוקם בצד השקע האטמוספרי התחתון, מספק פריקת אוויר לאטמוספירה);
• בוכנת איזון המחוברת לשסתומי היניקה והפליטה (מספקת פתיחה/סגירה של שסתומי היניקה והפליטה, מפנה מחדש את זרימות האוויר בתוך הווסת).
כל חלקי ורכיבי היחידה ממוקמים במארז מתכת עם מערכת של תעלות וחללים.לווסת ארבעה יציאות (צינור) לחיבור למערכת הפנאומטית של המכונית: כניסה - אוויר דחוס מהמדחס נכנס אליו, פלט - דרכו נכנס האוויר מהווסת למערכת, אוויר דחוס ועיבוי נשפכים למערכת. האווירה דרכו, ומיוחדת לניפוח צמיגים.ניתן לצייד את השקע האטמוספרי עם משתיק קול - מכשיר להפחתת עוצמת הרעש הנובע מהקלה בלחץ.יציאת ניפוח הצמיג עשויה בצורה של חיבור צינור, הוא סגור עם מכסה מגן.כמו כן, הרגולטור מספק פלט אטמוספרי נוסף של חתך רוחב קטן, זה הכרחי לפעולה רגילה של בוכנת הפריקה, צינורות אינם מחוברים למסוף זה.
בווסתים עם סופח מוצמד למארז מיכל מלא בחומר היגרוסקופי, הסופג לחות מהאוויר המגיע מהמדחס.בדרך כלל, הסופח עשוי בצורה של מחסנית רגילה עם תושבת הברגה, אותה ניתן להחליף במידת הצורך.
פעולת וסת הלחץ אינה מסובכת מדי.כאשר המנוע מתניע, אוויר דחוס מהמדחס נכנס למסוף המתאים של הרגולטור.כל עוד הלחץ נמצא בטווח הפעולה או פחות, השסתומים נמצאים במצב בו האוויר זורם בחופשיות דרך הווסת לתוך המערכת, ממלא את המקלטים ומבטיח את פעולת הצרכנים (שסתומי הפליטה והסימון פתוחים, שסתומי הכניסה והפריקה סגורים).כאשר הלחץ מתקרב לגבול העליון של טווח הפעולה (750-800 kPa), שסתומי הפריקה והכניסה נפתחים, ושסתומי הסימון והפליטה נסגרים, כתוצאה מכך, נתיב האוויר משתנה - הוא נכנס למוצא האטמוספרי ונפלט .לפיכך, המדחס מתחיל לסרק, עליית הלחץ במערכת נעצרת.אבל ברגע שהלחץ במערכת יורד לגבול התחתון של טווח הפעולה (620-650 kPa), השסתומים עוברים למצב שבו האוויר מהמדחס מתחיל לזרום בחזרה למערכת.
במקרה שהרגולטור מכבה את המדחס כאשר הלחץ מגיע ל-750-800 kPa, אז בעתיד יפעל מנגנון הבטיחות, שתפקידו ממלא אותו שסתום פריקה.ואם הלחץ מגיע ל-1000-1350 kPa, שסתום הפריקה נפתח, אך שאר הרכיבים של היחידה אינם משנים את מיקומם - כתוצאה מכך, המערכת מחוברת לאטמוספירה, מתרחשת שחרור לחץ חירום.כאשר הלחץ יורד, שסתום הפריקה נסגר והמערכת ממשיכה לפעול כרגיל.
הלחץ שבו המדחס מנותק מהמערכת הפנאומטית נקבע על ידי כוח הקפיץ של בוכנת האיזון.ניתן לשנות אותו באמצעות בורג כוונון המונח על לוחית הקפיץ.הבורג מקובע באמצעות אום נעילה, המונע את התאמת המנגנון עקב רעידות, זעזועים, טלטולים וכו'.
רגולטורים עם סופח פועלים באופן דומה, אך הם מספקים שתי פונקציות נוספות.ראשית, כאשר הלחץ משתחרר, האוויר לא רק משתחרר לאטמוספירה - הוא עובר דרך הסופח בכיוון ההפוך, ומוציא ממנו את הלחות המצטברת.ושנית, כאשר הסופח סתום (האוויר מהמדחס מסונן, אך תמיד יש בו כמות מסוימת של מזהמים המופקדים על חלקיקי הסופחים), שסתום המעקף מופעל, והאוויר מה- קו הפריקה נכנס ישירות למערכת.במקרה זה, האוויר אינו מסולק, ויש להחליף את הסופח.
וסת לחץ מכל סוג מותקן בקו הפריקה של המערכת הפנאומטית מיד מאחורי המדחס ומפריד השמן והלחות (אם הוא מסופק במערכת).האוויר מהווסת, בהתאם למעגל של המערכת הפנאומטית, יכול להיות מסופק לנתיך ההקפאה ולאחר מכן לשסתום הבטיחות, או תחילה למקלט העיבוי ולאחר מכן לשסתום הבטיחות.בדרך זו, הווסת מנטר את הלחץ בכל המערכת ומגן עליה מעומסי יתר.
תרשים של וסת לחץ עם סופח
בעיות בחירה ותיקון ווסתי לחץ
במהלך הפעולה, וסת הלחץ חשוף לזיהום ולעומסים חמורים, מה שמוביל בהדרגה להידרדרות ביעילותו ובקלקולים שלו.הארכת חיי השירות של הרגולטור מושגת על ידי בדיקתו וניקויו במהלך תחזוקה עונתית של הרכב.בפרט, יש צורך לנקות את המסננות המובנות בווסתים ולבדוק את כל היחידה לאיתור נזילות.בווסתים עם סופח יש צורך גם להחליף את המחסנית בסופח.
במקרה של תקלות בווסת - נזילות, פעולה לא נכונה (אי כיבוי המדחס, עיכוב בפריקת אוויר וכו') - יש לתקן או להחליף את היחידה במכלול.במקרה של החלפה, עליך לבחור ווסת מאותו סוג ודגם המותקן על המכונית (או האנלוגי שלו המתאים למאפייני המערכת הפנאומטית).לאחר ההתקנה יש להתאים את המכשיר החדש בהתאם להמלצות יצרן הרכב.עם בחירה נכונה והחלפת הרגולטור, המערכת הפנאומטית תעבוד בצורה אמינה במגוון רחב של תנאים.
זמן פרסום: אוגוסט-05-2023