נגררים וסמי טריילרים מצוידים במערכת בלמים אוויר הפועלת בשילוב עם הבלמים של הטרקטור.תיאום תפקוד המערכות מובטח על ידי מפיץ האוויר המותקן על הקרוואן / סמי טריילר.קרא הכל על יחידה זו, סוגיה, עיצובה ותפעולה במאמר.
מהו מפזר בלמים נגרר/סמי טריילר?
מפיץ האוויר של הבלמים של נגרר / סמי טריילר (שסתום חלוקת אוויר) הוא מרכיב בקרה ובקרה של מערכת הבלמים של נגררים וסמי טריילרים עם הנעה פניאומטית.יחידה בעלת מערכת תעלות ושסתומים המבטיחה חלוקת זרימות אוויר דחוס בין מרכיבי המערכת.
מפיץ האוויר נועד לשלוט על רכבת כביש ועל נגרר / סמי טריילר נפרד:
• בלימה ובלימה של נגרר / סמי טריילר במסגרת רכבת דרכים;
• בלימת הנגרר / סמי טריילר בניתוק מהרכב;
• שחרור הנגרר / סמי טריילר במידת הצורך, מתמרנים ללא חיבור לטרקטור;
• בלימת חירום של הנגרר / סמי טריילר בעת הפרדה מרכבת הכביש.
כל נגררי המטען והסמי-טריילרים מצוידים במפיצי אוויר בלמים, אך הם שונים במטרה, בסוג ובעיצוב, אשר יש לתאר ביתר פירוט.
סוגים וישימות של מפזרי בלמים
מפיצי אוויר מחולקים לקבוצות לפי סוג המפעיל הפנאומטי של מערכת הבלמים שבה הם יכולים לפעול, והתצורה.
ישנם שלושה סוגים של מפזרי אוויר:
• למערכות בלימה חד-חוטית;
• למערכות בלימה דו-חוטיות;
•אוניברסלי.
בלמים חד-חוטיים של נגררים וסמי טריילרים מחוברים למערכת הפנאומטית של המכונית עם צינור אחד.בעזרתו מתבצעת גם מילוי קולטי הקרוואן/סמי-טריילר וגם בקרת הבלמים שלו.מערכות בלימה דו-חוטיות מחוברות למערכת הפנאומטית של הטרקטור על ידי שני קווים - הזנה, דרכם ממלאים את קולטי הקרוואן, ובקרה.
לעבודה במערכת בלמים חד-חוטית, משתמשים במפיצי אוויר עם מנגנון מעקב, המנטר את הלחץ בקו ובהתאם לו מספק אוויר דחוס ממקלט הקרוואן לתאי הבלמים שלו.
לעבודה במערכת דו-חוטית, משתמשים במפיצי אוויר עם מנגנון מעקב נפרד, המנטר את הלחץ בקו הבקרה, ובהתאם לו, שולט באספקת האוויר מהמקלטים לרכיבי מערכת הבלמים של נגרר / סמי טריילר.מפזרי אוויר אוניברסליים יכולים לפעול גם במערכות בלימה חד-חוטית וגם בשתי חוטים.
מבחינת תצורה, ישנם שני סוגים של מפיצי אוויר:
• ללא ציוד נוסף;
• עם שסתום שחרור מובנה (KR).
במקרה הראשון, מחלק האוויר כולל רק רכיבים המספקים פיזור אוטומטי של אוויר דחוס בכל המערכת, בהתאם ללחץ במערכת הפנאומטית של הטרקטור (או בקו הבקרה).לשחרור ובלימה של נגרר/סמי טריילר מנותק מרכבת הכביש, נעשה שימוש בשסתום שחרור נפרד המופעל ידנית, הניתן להתקנה ליד מפלג האוויר או על גופו.במקרה השני, למפיץ האוויר יש שסתום שחרור מובנה.
עיצוב ועיקרון הפעולה של מפזרי בלמים
כיום מיוצרים מספר רב של דגמים של שסתומי חלוקת אוויר של נגררים וסמי טריילרים, אך לכולם יש מכשיר זהה ביסודו.היחידה משלבת מספר בוכנות ושסתומים המחליפים את הקו מתאי הטרקטור, המקלט ובלמי הגלגל, בהתאם למצב מערכת הבלמים של הטרקטור.הבה ניקח בחשבון את העיצוב ואת עקרון הפעולה של מפיץ האוויר האוניברסלי (המשמש במערכות בלמים יחיד ושני חוטים) של נגררים של KAMAZ עם שסתום שחרור נפרד.
רק שימו לב שמפיץ האוויר שולט במערכת הבלמים של הקרוואן רק בעת שימוש במערכת הבלמים הראשית של הטרקטור.אם נעשה שימוש במערכת רזרבי או בלם חניה על הטרקטור, אספקת האוויר לרכיבי מערכת הבלמים הנגררת נשלטת על ידי שסתום סולנואיד.לא נשקול את עבודתו של צומת זה כאן.
פעולת מפיץ האוויר במעגל יחיד של המערכת הפנאומטית
המכשיר של מפיץ אוויר אוניברסלי
הקו מהמערכת הפנאומטית של הטרקטור מחובר לצינור I;זרבובית II נשארת חופשית ומחברת את המערכת לאטמוספירה;צינור III מחובר לתאי הבלמים;פין IV - עם מקלט הנגרר.עם חיבור זה, צינור V נשאר פנוי.
תרשים של מערכת פניאומטית חד חוטית
הקו מהמערכת הפנאומטית של הטרקטור מחובר לצינור I;זרבובית II נשארת חופשית ומחברת את המערכת לאטמוספירה;צינור III מחובר לתאי הבלמים;פין IV - עם מקלט הנגרר.עם חיבור זה, צינור V נשאר פנוי.
חיבור הנגרר עם הטרקטור.תנועת רכבת הכביש.במצב זה, אוויר דחוס מקו המכונית דרך הצינור I נכנס לתא הבוכנה 2, עובר דרך חצאית השרוול 1 וחודר בחופשיות לתוך תא הבוכנה, דרך התעלה נכנס לצינור IV וממנו אל המקלטים.שסתום הפליטה 5 נשאר פתוח, ולכן תאי הבלמים מתקשרים עם האטמוספירה דרך הצינור III, שסתום 5, השרוול שלו 6 והצינור II.כך, בזמן נסיעה כחלק מרכבת כביש מתמלאים קולטי הקרוואן/סמי-טריילר, והבלמים אינם פועלים.
בלימה של רכבת הכביש.ברגע בלימת הטרקטור הלחץ בקו ובצינור I יורד.בשלב מסוים, הלחץ מצד הצינור IV (מהקולטים של הנגרר / סמי טריילר) עולה על הלחץ מצד הצינור I, קצוות השרוול נלחצים כנגד גוף החלל והבוכנה , מתגבר על גמישות הקפיץ 9, נע למטה.יחד עם הבוכנה 2, המוט 3 והבוכנה התחתונה 4 הקשורה אליו נעים, מושב השסתום האחרון 5 צמוד לפנים הקצה של השרוול 6, הוא גם נע למטה ופותח את שסתום היניקה 7. כתוצאה מכך, אוויר דחוס מהמקלטים של הקרוואן/הסמי-טריילר דרך צינור IV נכנס לצינור III ואל תאי הבלמים - בלמים הגלגלים מופעלים ומתרחשת בלימה.
דיסינביציה של רכבת הכביש.כאשר הטרקטור משתחרר, הלחץ על הצינור I עולה, כתוצאה מכך, הצינור I מחובר שוב לצינור IV (מקלטי הקרוואן מתמלאים), ותאי הבלמים מוציאים את האוויר דרך הצינורות III ו-II - מתרחשת בלימה.
בלימת חירום במקרה של שבירת צינור, ניתוק הנגרר / סמי טריילר מרכבת הכביש.בשני המקרים, הלחץ בטרמינל II יורד ללחץ אטמוספרי ומפיץ האוויר פועל כמו בבלימה רגילה.
תפעול מפיץ האוויר עם תכנית דו-חוטית של מפיץ האוויר
תרשים של מערכת פניאומטית דו-חוטית
שני קווים מהטרקטור מחוברים למפיץ האוויר - אספקה לצינור I ושליטה לצינור V. לצינורות הנותרים יש חיבור דומה למעגל חד חוטי.כמו כן, עם מעגל מפעיל פנאומטי דו-חוטי, שסתום האיזון 10 נכנס לפעולה.עם ערכת חיבור זו, לחץ גבוה יותר מופעל על הצינור I מאשר עם מעגל חוט יחיד, מה שמקשה על הזזת הבוכנה 2 ומשבש את פעולת מערכת הבלימה כולה.בעיה זו מתבטלת על ידי שסתום איזון - בלחץ גבוה הוא נפתח ומחבר בין החללים שמעל ומתחת לבוכנה ומשווה את הלחץ בהם.
חיבור הנגרר / סמי טריילר עם הטרקטור.תנועת רכבת הכביש.במקרה זה, האוויר מצינור האספקה דרך הצינורות I ו- IV ממלא את המקלטים, שאר הרכיבים של מפיץ האוויר אינם פועלים.
בלימה של רכבת הכביש.כאשר הטרקטור נבלם, הלחץ עולה על צינור ה-V, אוויר דחוס נכנס לתא שמעל הבוכנה 11, וגורם לו לנוע כלפי מטה.במקרה זה, התהליכים המתוארים לעיל מתרחשים - השסתום 5 נסגר, השסתום 7 נפתח, הצינורות IV ו- III מחוברים, והאוויר מהמקלטים נכנס לתאי הבלמים, בולמים.
דיסינביציה של רכבת הכביש.כאשר הטרקטור משתחרר, כל התהליכים מתרחשים בסדר הפוך: הלחץ על צינור V יורד, הבוכנה עולה, הצינור III מחובר לצינור II, האוויר מתאי הבלמים משתחרר והקרוואן משתחרר.
בלימת חירום במקרה של הפסקה בקו, ניתוק הנגרר.במקרים אלו, תפקידו של מנגנון המעקב מתבצע על ידי שסתום האיזון.כאשר הלחץ על הצינור II מופחת ללחץ אטמוספרי, השסתום נסגר ומפריד בין החדרים מעל ומתחת לבוכנה 2. כתוצאה מכך, הלחץ מעל הבוכנה (עקב האוויר המגיע מהקולטים דרך צינור ה-IV) עולה, ותהליכים דומים לבלימה מתרחשים עם ערכת חיבור חוט יחיד.כך, כאשר הצינור נשבר/מנותק או כאשר רכבת הכביש מפורקת, הנגרר/המשכב בולמים אוטומטית.
עיצוב ועיקרון הפעולה של שסתום השחרור
לתקליטור מבנה ותפעול פשוטים.שקול את התפקוד של יחידה זו בדוגמה של נגרר מנוף של מפעל הרכב קמא.
ניתן להתקין את היחידה ישירות על גוף מפיץ האוויר או למקם לצידו במקום נוח יותר.הזרבובית שלו I מחוברת למקלט של הקרוואן / סמי-טריילר דרך ערוץ מפיץ האוויר או בצינור נפרד.זרבובית II מחוברת לבחור I של מפיץ האוויר, וצינור III מחובר לקו הראשי של המכונית.
בזמן ההפעלה העיקרית של הקרוואן, המוט 1 נמצא במצב העליון (הוא מקובע במצב זה באמצעות כדורים קפיציים הנשענים כנגד השקעים בגוף המכשיר), האוויר מהזרבובית. III נכנס לצינור II, והמסוף I נשאר סגור, כך שהשסתום אינו משפיע על פעולת מפיץ האוויר.
אם יש צורך להזיז את הקרוואן המנותק, צריך להזיז את המוט 1 למטה בעזרת הידית - זה יוביל להפרדה של צינורות II ו-III ולחיבור של צינורות II ו-I. אוויר מהמקלט מופנה לכניסה I של מפיץ האוויר, הלחץ עליו עולה ומתרחשים תהליכים בדומה לתהליכי הבלימה עם מעגל הנעה פנאומטי חד חוט - הקרוואן משתחרר.לבלימה, יש צורך להחזיר את המוט למצב העליון.
המכשיר של שסתום השחרור
בחירה, החלפה ותחזוקה של מפזר הבלמים
מפיץ אוויר הבלמים נתון כל הזמן לעומסים גבוהים, פערים גדלים בחלקים הנעים שלו, מה שעלול לגרום לדליפות אוויר, הרעה בביצועים או להיפך, לפעולה ספונטנית של הבלמים.במקרה של בעיות, זה הגיוני להחליף את מכלול ההרכבה.
בעת בחירת מפיץ אוויר, עליך להיות מונחה על ידי המלצות יצרן הקרוואן, ולהתקין יחידות מדגמים מסוימים ומספרים קטלוגיים.עם זאת, כיום השוק מציע מגוון רחב של מפיצי אוויר מקוריים והאנלוגים שלהם עם מאפיינים משופרים.לכן, במקרים מסוימים, מוצדק להתקין אנלוגי, אך כדי למנוע בעיות בעתיד, יש צורך לבחור אנלוגים עם ממדי חיבור ומאפיינים מתאימים.
עם בחירה נכונה והתקנה של מחלק האוויר, הבלמים של נגרר או סמי טריילר יפעלו בצורה אמינה ויעילה בכל תנאי, ויבטיחו את בטיחות הרכבת הכביש.
זמן פרסום: 21 באוגוסט 2023